动力锂离子电池市场上升减缓 两大利好能否扭转局势？

动力锂离子电池是电动车关键的零部件，也是电动车性能表现、用户体验的紧要影响因素。同时，电动车与传统汽车的成本结构不同，动力锂离子电池占据了其整车成本的近一半份额，可见动力锂离子电池在电动车成本控制方面的意义所在。

目前，全球电动车所采用的电池90％以上都是由我国、日本、韩国这三个国家加工，我国品牌占比更是超过了60％，从中可以看出我国在世界动力锂离子电池范畴的特殊地位。从产业链角度来说，美国、日本在动力锂离子电池技术研发方面占据优点，韩国则胜在工程化使用，而我国在产业规模上居于前列。

经过多年积累，近几年动力锂离子电池市场的出货量与装机量已经趋于稳定，处在稳步上升的态度。但是在我国动力锂离子电池市场，由于此前政策调整的缘故，2019年市场上升有所放缓，研究机构预测的市场规模为710亿元，这是不可戒备的。

不过，在2019年，国内动力锂离子电池巨头宁德时代的相关业务依然保持了快速扩张的态势，产量为40.25GWh，同比上升90.04％。据SNEResearch统计，宁德时代仍是全球动力锂离子电池出货量Top1，其后为松下电器和LG化学。

到了2020年，由于这场特殊危机的影响，国内传统汽车也好、电动车也好，销售情况都不太理想，导致动力锂离子电池行业也受到了严重波及。近日，近日，动力锂离子电池使用分会公布2020年第一季度我国动力锂离子电池公司装机量情况，我国新能源汽车动力锂离子电池装机量同比下降约53.84％，约为5.68GWh。

不仅是我国受到影响，国外也相同，许多外资电池公司的盈利情况也不容乐观。据LG化学的第一季度财报数据显示，虽然该公司销售额约为7．12万亿韩元（1亿韩元约合人民币58万元），同比上涨7.5％，但营业利润约为2365亿韩元，同比下降15.9％。

好消息是，随着我国、韩国等国逐步控制住了危机，在防控方面取得了积极进展，动力锂离子电池行业受到的影响也正在减退，并出现逐渐恢复的迹象。因此，关于动力锂离子电池公司来说，今年要想保障市场的上升，非得要及时调整市场策略和目标，把紧要精力放在更快复苏的国家。

除了特殊危机外，国内动力锂离子电池市还面对着另外两大挑战，分别是安全问题和技术问题。这两个问题关于动力锂离子电池来说都是十分关键的，然而两者之间的关系又非常密切，要想彻底处理其中的隐患也并没有那么容易，都要投入大量的时间和成本。

面对重重危机，动力锂离子电池公司只能寻找新的发展之路。例如国内动力锂离子电池范畴另一大巨头比亚迪就选择推出刀片电池，以技术创新来应对市场困境。另外，国轩高科选择了紧绑整车厂商，和大众走到了一起。

近日，据媒体消息称，德国大众集团拟出资7.4亿美元，收购我国第三大动力锂离子电池公司国轩高科30％的股份。一旦这比交易能够达成，那么意味着将是首次有跨国车企成功并购我国的动力锂离子电池公司，预计将对整个新能源汽车和动力锂离子电池市场出现新的冲击。

为了扭转电动车销售与动力锂离子电池市场的困境，近期工信部公布了新的政策，宣布将延长新能源汽车消费补贴，各地政府也出台了多项刺激新能源汽车行业的政策。这些政策的落地，将极大促使新能源汽车市场和动力锂离子电池市场的复苏，用途是显而易见的。

除了在政策方面的发力，随着各大车企相继推出热门电动车新品，预期也将刺激新能源汽车市场整体向好。专家预计，2020年国内新能源汽车产量有望达到近200万辆，因此动力锂离子电池市场也能够得到一定保障。再考虑到电池替换等需求，2020年国内动力锂离子电池市场实现逆势上升依然是有机会的。

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