电池技术：巴斯夫开发NCM 217低价高密度三元电池

动力锂离子电池作为电动车核心三部件之一，一直是限制电动车发展的最紧要障碍，全球各大电池制造商都在探索开发稳定、高效、低价的电池。

最近几年，NCM三元锂电池的开发目标是减少钴的使用，因为金属钴稀有且昂贵。目前原材料市场价格，镍：€11,000/t（约合人民币84200元/吨）、钴：€27,000/t（约合人民币206700元/吨）、锰：€2,000/t（约合人民币15300元/吨）。

最新的NCM三元电池是NCM811，其中镍含量约80％，钴含量约10％，锰含量约10％。据报道，顶级NCA（特斯拉/松下）柱状电池中钴含量已低于10％。

目前NCM三元电池中钴的使用比例已低于10%，而就能量密度而言，新增钴的比例又是最好的选择，钴配比已降至低位的动力锂离子电池下一步该去向何方？

近日，据外媒报道，巴斯夫（BASF）展示了电池改进第二阶段规划。

巴斯夫计划下一步限制三元电池中第二昂贵元素：镍的使用，用更丰富，更便宜的锰代替镍。镍此前被用来替代钴，使得电池更便宜。

巴斯夫改进电池的第二阶段是开发NCM217电池，其中70％是锰，20％是镍，钴含量仍约10％。

按照RolandBerger电池发展路线图预测，NCM217电池可使高数量购买者（汽车制造商）单位kWh电池成本降至80欧元（约合人民币612元）内，这与无钴的磷酸铁锂（LFP）电池相近。

NCM217电池价格与磷酸铁锂电池相同低，但它将供应高得多的能量密度，NCM217电池能量将来的能量密度达到900-1000Wh/L，NCM811电池为600-700Wh/L。

900-1000Wh/L是个什么概念？

外媒以海外版现代KonaEV为例。KonaEV搭载的NCM622电池容量67.5kWh，LGXE63电芯能量密度500Wh/L。倘若换装NCM217电池（1000Wh/L），同等体积下可以将电池容量新增一倍，达到135kWh，这足以使KonaEV拥有WLTP标准下超900公里（559英里）超长续航表现。

同样的电池倘若引入国内会要怎么样？

昂希诺纯电动由北京现代引入销售，换装宁德时代供应的NCM523电池，容量64.2kWh，NEDC续航里程500km。倘若换装NCM217电池（1000Wh/L），同等体积下（以NCM523电池上限400Wh/L为例）电池容量扩充2.5倍，达到160.5kWh，这足以使得昂希诺纯电动的NEDC续航里程可轻松冲破1000km。

尽管巴斯夫新一代高锰电池听起来很好，但这并不意味着这款电池会立即投入批量加工和使用。在批量加工动力锂离子电池之前，厂家仍需进行广泛的探测。

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