动力锂离子电池技术成全球汽车巨头竞争焦点

据日本媒体报道，电池和控制软件等电动化技术在全球汽车业界正成为竞争的焦点。丰田汽车提出在2050年前实现仅靠发动机行驶的汽车的零销售，丰田将把通过混合动力车(HV)培育的技术使用于燃料动力电池车(FCV)。深陷柴油车尾气造价丑闻的德国大众也提出将开发重心转移到纯电动车(EV)上。不过上述技术的正式普及仍面对着诸多课题。

燃料动力电池车不会排放二氧化碳，续航距离也比较长。加氢所需的时间与汽油车加油的时间相仿，在十月十四日的记者会上丰田的伊势清贵专务董事预计燃料动力电池车将成为终极环保车。汽车巨头方面，本田和美国通用(GM)等厂商也计划销售燃料动力电池车。

加氢站的建设成为燃料动力电池车普及的障碍。设置1座加氢站的费用是加油站的约5倍，高达5亿日元左右。在日本国内，预计到2015财年(截止16年三月)加氢站的数量仅为100座左右。开发电动车的美国特斯拉汽车的首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)指出基础设施建设面对困难。

特斯拉和日产汽车将在电动车方面重点投资。我国厂商也对电动车的开发表现积极。大众将开发重心从品牌形象恶化的柴油车转向环保车。将开发面向小型电动车的全新平台，实现多个品牌车的共用。计划将最高档轿车辉腾的新款转为纯电动版。

不过电动车也面对着课题。日产将于十二月发售新款LEAF。1次充电可实施280公里，比此前新增了2成左右。即便如此，续航距离仍不及汽油车等。此外销售地区也紧要聚集于环保限制严格的美国加利福尼亚州等地区。

各汽车厂商致力于提高电池的性能，并取得了一定成果，但是丰田的高管表示仍未确立缩短充电时间的技术。

发动机在长达约1个世纪以来一直是汽车的紧要动力源。但是要想在各地跨过愈发严格的环保限制，发动机迎来了极限。各汽车厂商处理自身课题的速度受到拷问。

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