特斯拉是要怎么样布局动力锂离子电池回收的？

最近，特斯拉的CTO斯特劳贝尔成立了一个新的公司，叫RedwoodMaterials，主打电池回收。与以往在其他项目中的参与程度不同，这次，斯特劳贝尔在这个项目中的角色不是投资，而是高管及董事。

斯特劳贝尔的复杂角色

斯特劳贝尔不同于特斯拉里那些常常跳槽的高管，他是特斯拉的联合创始人之一。

早在2003年的时候，马斯克就开始资助斯特劳贝尔研究锂电池包，而后将他带入特斯拉。在和马斯克共事的这么多年以来，斯特劳贝尔是为数不多的能够在马斯克的严厉要求和火爆脾气下坚持下来的人，今朝他是特斯拉幕后最紧要的二号人物。

SEC文件显示，RedwoodMaterials的另一名董事是AndrewStevenson，他同时担任RM的CFO。依据Linkedin上的资料，AndrewStevenson2015年从斯坦福MBA卒业后进入特斯拉，在CTO办公室负责一个未公开名称的特殊项目。

从目前的公开信息来看，斯特劳贝尔和AndrewStevenson都未从特斯拉离职。可以猜测，AndrewStevenson在特斯拉应当是向斯特劳贝尔汇报的，这个没有公开名称的特殊项目，可能与RedwoodMaterials相关。

RedwoodMaterials于四月十七日获得200万美金投资。依据斯特劳贝尔在这件事上的参与深度，这笔投资有可能来自特斯拉。

但问题是，倘若要做电池回收的话，特斯拉为甚么不自己做，而是要在职高管单独成立新公司，这个新公司有没有可能是特斯拉的全资子公司?

坚强支持原材料回收

我们先来看电池回收的几种方式。

一种是二手电池的梯次利用，简单来说，就是对达到设计寿命，但还未报废的电池的二次利用，比如将其使用在储能市场、轻型动力或低速车市场、备用电源市场等等。

一种是原材料回收，是对已经报废的动力锂离子电池进行拆解和回收。

还有一种，不能算是严格意义上的电池回收，比如主机厂会将整车回收，拆电池包下来探测性能，用于技术研发的优化。

斯特劳贝尔坚强地支持第二种办法。

他在去年参加墨西哥的国家公司周活动中提到，在他们对电池生命周期的反复研究中发现，对电池的二次利用既不具备经济效益，同时也没有很好的利用价值。

通常，电池的最小使用寿命是10-15年，在电池使用寿命结束后，这些电池上使用的技术已经非常陈旧，而电池的容量和效率都会下降，并且呈非线性下降趋势，想要实现更高的可靠性和可预测性将非常困难。

另外，市场上会出现更高循环寿命的电池，新电池的价格在不断下降，对电池的二次利用节省不了多少成本。

斯特劳贝尔提出，特斯拉会在超级厂中尽可能100%回收电池原材料。

从这个公开演讲可以看出，特斯拉本身是有电池回收的规划，也有明确的业务方向，而超级厂整合供应链的做法，也非常适合进行电池拆解，原料回收，到再次利用的过程。也就是，特斯拉在电池回收这件事上，仿佛不要来自第三方公司的更多配合。

回到RedwoodMaterials，从这个项目官网上仅有的两句话，我们来找一点蛛丝马迹。

这个项目定位于做原材料的回收、再制造和二次利用，这是斯特劳贝尔最推崇的电池回收的路径。

这个项目既然独立于特斯拉品牌而存在，也不是特斯拉业务的充足补充，那这个项目的意义将可能是脱离特斯拉品牌，面向全行业的。

也就是说，行业内的电池回收主体还存在发展空间。

电池回收行业还需成长

这里不妨说说国内。由于动力锂离子电池回收的市场还未进入高速上升期，回收公司规模普遍较小，也有部分没有回收资格的公司非法从事废旧电池回收。政策当然有在往前走。

2016年十二月，环境保护部修订了《废电池污染防治技术政策》，提出鼓励电池加工公司履行加工者延伸责任，明确了整车加工者要承担回收的一部分责任。在电池回收时，由于物流成本制约，非得社会多方参与才能真正降低回收成本，因此，政策明确提出应社会多方参与回收共同承担责任，鼓励电池加工公司、废电池收集公司及利用公司等共同建设废电池收集系统。

但在今朝技术规范尚未完善，回收体系还未建立的条件下，《技术政策》相关的系列政策多为鼓励性政策，没有强制管理，公司也不具备足够的积极性，以动力锂离子电池加工公司或电动车公司为主体的回收体系还没有出现。

对公司造成困扰的是另外一条监管政策。

2016年十一月，工信部公布了《工业和信息化部有关进一步做好新能源汽车推广使用安全监管工作的通知》，强调自2017年一月一日起对新加工的全部新能源汽车安装车载终端，通过公司监测平台对整车及动力锂离子电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，按照《电动车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T32960)国家标准要求，将公共服务范畴车辆相关安全状态信息上传至地方监测平台。

这条监管政策既可以查骗补，监测车辆电池安全状态，也跟电池回收息息相关。厂家记录了每个电池的编码和每个电池使用的充放电数据，甚至包括了用户位置的隐私数据。厂家通过对这些数据的采集，可以预判故障，监控电池安全状态，在回收电池的时候知道每节电池的寿命和使用情况，从而更好地采用回收办法。

也就是，在动力锂离子电池的技术进步下，电池回收技术也要更新。而且，动力锂离子电池型号多样，电池模组结构不一，组装工艺也是千差万别，电池拆解的技术和成本要求都不低。

电池回收既要明确的责任主体，传统的电池回收公司也要成长。

由于各国的政策不同，电池回收存在物流成本，电池回收这件事一定是基于本土化的。在德国和日本，电池加工商都对电池回收承担紧要责任。在美国，政府采用收取环境费的方式作为资金支持，回收公司可以将回收后的原材料卖给电池加工公司。

特斯拉是一家技术创新驱动型的公司，斯特劳贝尔从学生时代开始就挚爱电池，他多次在公开场合表示，他热爱电池超过汽车。RedwoodMaterials成立的动机背后，我相信不止是环保或者商业前景这么简单，电池回收技术存在可变化的空间。

在新能源汽车销量上升初期，高端玩家早一点进入电池回收范畴，是一件好事情。

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