动力锂离子电池市场大洗牌，下一个超级电池厂会由谁来建造？

七月九日，宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议。将在将来几年投资约18.7亿人民币，在德国图林根州的埃尔福特市建立电池加工基地和智能制造技术研发中心。七月十日，特斯拉公司宣布将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级厂Gigafactory3，规划年加工50万辆纯电动整车，到2020年实现3Gwh的产量计划。

当下，许多车企为了缓解电池短缺方面的困境，开始逐步尝试建造产量巨大的超级电池厂。目前全球范围内，已在建设中的4家超级电池厂，将来几年将会陆续投产。

此次随着特斯拉而来的，还有这家公司引以为傲的超级电池厂。此前，特斯拉的唯一电池供应商松下曾表示，愿意与特斯拉在我国建厂方面展开合作，共同建设超级电池厂。早在2016年一月，松下便与特斯拉联合投资了50亿美元在内华达州的Reno市兴建了全球最大的超级电池厂Gigafactory，该厂日前已经投入加工。

紧接着在七月十七日，LG宣布其总投资20亿美元的动力锂离子电池项目将落户南京江宁滨江开发区。该项目计划于今年十月开工建设，2019年十月将实现量产，最终于2023年全面达产。除了国外公司在华建造的超级电池厂之外，比亚迪也在六月二十七日宣布其年产量24GWh的动力锂离子电池厂将在青海量产，比亚迪宣布2020年动力锂离子电池总产量将增至60Gwh。

通过供应链一体化，实现规模化经济效益

毫无疑问，动力锂离子电池是纯电动车的“心脏”，是影响电动车能否大范围普及的关键。这也是各大公司花时间费心力在建造超级电池厂和研发电池技术上的根本原由。

电池的高成本，一直是电动车价格高企的紧要原由，而车企自己建造电池厂，关于缩减和控制电池成本有着决定性的意义。通过自建电池厂，将供应链一体化，能够在帮公司节约成本的同时，张大和产业链内其他公司的合作，实现规模经济效益。

除了特斯拉和松下的强强联合之外，近两年还有不少整车厂和电池厂商依据自身的实力以及战略规划，在电池业务上展开合作。

目前这些公司中，除了比亚迪属于自主研发的方式加工电池之外，其他车企和电池厂的合作方式一般分为外购和合资两种。早期，比亚迪以电池业务起家的，在该范畴积累了多年的相关经验和技术。随着产量巨大的青海电池厂的落地，使得比亚迪在国内电池范畴的领先地位上坐的更稳了。

有数据显示，2017年我国新能源汽车(EV+pHEV)动力锂离子电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh上升约29.4%。按年均30%上升来算，到2020年，全国新能源汽车动力锂离子电池装机总电量约为90Gwh。而届时仅特斯拉Gigafactory1和比亚迪两家电池厂的年产量就将达到95Gwh。

天时、地利、人和，超级电池厂选址缺一不可

建造一座超级电池厂、不仅要巨额的资金支持，厂的选址也是至关紧要的。据悉，最初特斯拉为超级电池厂选址时，除了内华达州之外，还有亚利桑那州、新墨西哥州以及德克萨斯州三个备选地。由于电池重量大而且易燃，空运锂电池显然是不切实际的，最好的方式是铁路或公路运输，所以在车企的整车厂或装配线附近设立电池厂是最适合的选择。

因此，内华达州在几个备选地中脱颖而出，原由不外乎以下三个：

1、内华达州离特斯拉在美国的汽车产线惟有一个小时的路程，距离优点显而易见。且临近5号州际高速公路、80号州际高速公路，在道路条件方面也极具优点。2、内华达州一年四时艳阳高照，有充分的太阳能资源、煤、水力及天然气。满足了电池厂要充分的风力及太阳能资源的要求。3、政府的支持也是内华达州拿下特斯拉电池厂的一大因素。马斯克曾公开表态，在超级电池厂50亿美元的总投资中，合作伙伴松下拿出30%-40%，供应商拿出10%，胜利州拿出10%，剩余部分才由特斯拉自己买单。

作为全球最大的汽车市场之一，我国关于全球车企的吸引力不言而喻。不过一直以来，在我国的政策约束环境下，外资车厂只能通过合资形式存在，且持股比例最高不能超过50%。而今年四月十七日之后，国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表，其中新能源汽车外资股比限制将于今年取消。特斯拉此次规划年加工50万辆纯电动整车的项目规模，选址上海也是情理之中。上海地处长三角地区、交通便利，集中了多家汽车零部件公司，且上海政府已表明将全力支持特斯拉制造厂的建设工作。

除了与政府保持良好的合作关系之外，不排除特斯拉会延续内华达厂的策略，在我国寻找像松下那样有实力、不遗余力支持特斯拉的合作伙伴。值得留意的是，特斯拉位于美国内华达州的Gigafactory的准确名称应为“Gigafactory1”，也就是说这只是特斯拉的第一家超级电池厂。马斯克表示，将来将在特斯拉汽车销售区域或有消费能力的区域，如欧洲、我国、印度等地区建造更多的Gigafactory。

动力锂离子电池市场迎来大洗牌，下一个超级电池厂会由谁来建造?

依据我国汽车工业协会公布的最新数据显示，1—六月我国新能源汽车完成销售41.2万辆，同比上升111.5%。按照以往下半年市场走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将冲破100万辆。其中，新能源乘用车销量最高的车企是比亚迪、其次是北汽新能源和上汽新能源。

电动车销售的继续高速上升的前景是毋庸置疑的，然而，伴随着补贴政策的调整，市场竞争将日趋猛烈。数据显示，2017年我国对新能源车的整体补贴相比2016年下降幅度搞到40%。将来，高能量密度、长续航里程的电动车会成为国家的重点扶持对象，而续航里程在150KM以下的纯电动车型，将被取消财政补贴。因此可以预见，将来市场对动力锂离子电池的需求将会进一步大幅扩张。

有业内人士曾在采访中表示，此前我国没有超级电池厂的原由在于公司对此“投资信心不足”。由于前两年国内对新能源汽车的补贴力度非常大，少量投资者带着“大捞一把”的想法进入电池范畴。因而这些资本花大加钱投资建设超级电池厂的可能性不大。

但随着国内新能源汽车的产销量继续高速上升，市场对优质动力锂离子电池的需求正不断张大。与此同时，补贴下降也为主机厂的成本控制带来了更大压力。亿欧汽车预计，在市场和政策的双重推动下，我国本土的超级电池厂也将纷纷拔地而起，成为行业新趋势。

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