浅析汽车动力锂离子电池回收是谁的责任？

工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》(征求意见稿)正式推出，面对发展新能源最关键，也是最“脏”的一个环节，终于要开始着手制定规矩了。

发展新能源本是为了通过节能减排保护环境，可未来废旧电池里的重金属等物质却对环境造成不可逆的污染时，一减少一污染就显得十分矛盾了。

汽车动力锂离子电池回收应当是谁的责任?所有的电池可不可以做到有效的回收?回收应当是公益行为还是公司盈利行为?

谁污染谁治理原则不适用

水污染治理范畴，存在谁污染谁治理原则，但这一个原则并不适用于动力锂离子电池回收范畴。电池对环境的污染，比污水更严重上万倍，重金属等带来的污染更是是不可逆的。动力锂离子电池非得做到不能出现污染，一颗都不行。1节5号电池，就能使5平方米的土壤因重金属的污染而失去50年使用价值。

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新能源车动力锂离子电池的回收，从加工、售卖角度来分解，是汽车厂家的责任。从电池的来源来看，是电池加工公司的责任。从实际的使用来看，是车主的责任。这样分解几乎很难界定责任线。

我们再换个思路：现有的燃油车，废机油怎么解决的?新能源车的电池若要更换，或者车型回收解决，电池拆卸是由谁操作?

这样分解，就可以引入回收的议题。

回收需由商业利益刺激

在一般餐馆吃饭，都很难见到老板会把剩下的汤饭菜倒进下水道，为啥?在一般城市，有专门的饲养户收泔水养猪。这里单纯以利益来分解问题。传统4S店的废机油，一方面是有公司回收，另一方面，也有环境部门监管。

商业利益很好解决，电池回收后，本来就能提炼出多种贵金属，是个有利可图的活。但在规模不大的厂区内，提炼过程是不是会出现二次污染?所以，相关部门既然都已经补贴了新能源汽车销售范畴，是不是能够再对电池回收范畴进行扶持?或者笔直交由电池加工公司来解决回收?

还有一个值得关注的死角问题。报废新能源车的电池回收问题。即使是今朝的燃油车报废后，发动机内的机油解决，仍未得到很好的处理。废旧新能源车，停在回收场地风吹日晒时，车内电池要怎么样拆解解决?这个问题，恐怕还要等到报废车管理方法专门制定相关规矩。

商业性的才能继续

解决动力锂离子电池回收，从商业角度沉思问题，再辅以政策刺激，会有效许多。商业生态链中，自有其“食腐者”存在。只要有利益可图，总有人愿意出力。

动力锂离子电池回收解决好了，就是回收重金属;解决得不好，就是新的污染制造厂。在政策刺激下，膨胀起来的新能源市场，还没有形成与之匹配的生态环节。

这个时候，谁刺激谁负责的原则就应当发挥用途了。既然可以刺激起销售端的发展，为甚么不能刺激起回收端的发展呢。

其中也是一个“利”字。

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