动力锂离子电池新规背后究竟传达着什么？

六月二十日，工信部网站公布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称《规范条件》)公司目录第四批的名单。通过认证的公司均为我国血统，而此前备受业内关注的三星SDI、LG等外资厂商并未入选。

据坊间传闻，倘若新能源汽车搭载的动力锂离子电池没有进入《规范条件》目录，那么该新能源汽车将不得进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。一时间，市场众说纷纭，三星和LG总部等国外电池厂商通过境外媒体全力吐槽“这是保护落后，我国目录把我们坑惨了!”;国内电池厂商大声叫好“这是鼓励自主创新的得力举措”。整个新能源汽车市场，逐渐大雾弥漫，陷入了电池迷局。

新规背后传达着什么?

为甚么国家会在这个时点推出这样一个办法，以及作为新能源汽车厂商应当要怎么样应对，笔者的一些观点如下：

第一，此规范的核心思想是规范市场，提升电池安全性要求，加速市场的优胜劣汰，将不能供应安全、高质量的电池办法的厂家挤出市场。

规范要求“锂离子动力蓄电池单体公司年产量力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池年产量力不得低于1千万瓦时，超级电容器年产量力不得低于5百万瓦时，系统公司年产量力不得低于10000套或2亿瓦时。”规范要求“公司建立产品设计研发机构。配备相应的研发设备，包括开发工具、软件、研发及探测设备、试制设备等。公司应配备相应的研究开发人员，其占公司员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。”

通过这样的规范，许多规模较小，没有建立完善的安全质量体系的公司将被淘汰出市场;没有足够的研发力量，没有坚持自主研发的公司，将被淘汰出市场。

从中我们可以看出，国家鼓励公司投资研发，掌握自主核心技术，从低质、低价、同质化竞争的我国制造怪圈，向高质、高性价比、具有核心技术、自主知识产权的我国智造进行产业升级的决心;从中我们可以看出，国家始终将汽车安全作为头等要务，秉着安全高于一切的态度在治理汽车行业。

作为新能源汽车的从业者，我们应当应和国家政策，把汽车安全作为头等要务，将自主研发、获得核心技术、获得自主知识产权作为公司的安身立命之本。十四条规定的“研发人员总数不得少于10%或总数不得少于100人”的规定，我还是觉得太低，应当提升到不得少于30%或40%，才能更好的推动公司从重制造、轻研发的老路，转到重研发、重核心技术的新路上。

第二，坊间流传外资电芯没法进入名单，未进入名单的公司产品拿不到补贴，大家都要赶快转用国产电芯。

我觉得，只要我们坚持自主研发，管它外界狂风暴雨，我自淡然应对。首先，规定并未明确说明使用未进入名单的公司产品拿不到补贴;其次，即使真的拿不到补贴，规定也未禁止使用，只是缺少政府补贴，成本高了而已。

关于新能源汽车公司，我觉得每家公司都应当有自己的市场定位与打法;倘若我们的市场定位是给用户供应尽可能安全、尽可能高质量的产品，我们是不是有为了更高的质量，放弃政府补贴的勇气。我一直觉得，新能源汽车公司，从一开始就要学会面对市场独立成长，而不能总是靠政府的奶水苟延残喘。

那么要怎么样才能面对市场独立成长呢?我觉得最核心的是要有自己的核心技术，并且加大研发投入，不断的掌握更多、更新的核心技术。

我们不能再总是把所有核心技术都统统交给歪果仁进行开发，这样做的结果会造成像传统汽车我们没法掌握最尖端的发动机技术相同，始终受制于人;更可怕的是，我们有些厂商不仅把所有核心技术都交给外国公司进行开发，还依赖国内强有力的政府资源优点，利用国家补贴抢占市场。

技术突围的路径在哪?

在电池相关范畴，核心技术包括“电芯加工技术”、“电池组pACK(成组打包)技术”;其中“电芯加工技术”世界最高水平的技术还是紧要掌握在歪果仁手中，而“电池组pACK技术”我国已经有接近或达到世界最高水平的厂商存在。

电芯加工技术：

先看一下目前业界吵得最火的两种前沿科技;

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