动力锂离子电池技术四大争“辩”与“变”

在锂离子动力锂离子电池呈“只争朝夕”的发展态势下讨论技术这个问题显的有点“不合时宜”，大家都在扩产量，低头拉车，猛干快上，对技术虽有敬畏、惶恐之心，在狂热市场的背景下，这都不是个事。但我仍旧认为惟有历史地看待过去的技术变化，为甚么变化，怎么变化的，也许我们可以更好地沉思我们行动的初衷是不是仍旧“初心”，大家且当看故事罢了。

我们先用下面四个图来引申出我们的话题——动力锂离子电池技术是在争辩中变化、发展的。不同体系电池的装机量变化比较图，主流整车用电池容量的范围，以及车厂采用的主流电池厂在电池形状上的差异。可以说每次争执都是猛烈的，无论是标准的起草者、制定者，还是参与其中的利益相关者(电池公司)，同时每次带来的变化和相应的调整都是疼苦的，也可能是反复的。

从动力锂离子电池开始研究到今朝，下面四个方面的讨论、争执一直如影随形。

第一、材料体系之争

这个目前讨论的已经很多了，尤其是三元和磷酸铁锂(可参照：三元与磷酸铁锂之争是必要的，并不能否定三元材料)。辩证地说，没有不好的材料，不好只是因为没找到它最佳的生存空间。实际数据声明磷酸铁锂在大巴上使用是比较适宜的，三元在乘用车上优点是很分明的(2016年1-四月乘用车三元占有量下降是受“暂缓三元”政策影响)，剩下的就是要怎么样从材料、电池设计、pack设计多维度来缓解、处理安全性的问题。可以乐观的估计，暂缓三元从技术角度看是暂时的，通过技术的改进可以弥补三元安全上的不足。

另外，关于负极侧，钛酸锂电池(负极使用钛酸锂-LTO，不是石墨)由于零应变带来的安全和快充优点在某些特定范畴也有一片乾坤(快充电车，储能);硬炭由于脱嵌Li的能力优于石墨(晶格层间距大于石墨材料)也逐渐和三元配对使用在混合动力车等范畴。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除