电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
虽然有政策助力，但相对传统汽车，续航里程短、充电时间长、电池寿命短等问题依旧是妨碍新能源车广泛普及进入寻常百姓家的短板。越来越多的汽车公司开始用超级电池来处理续航里程短的问题。人们期望随着技术的进步，电动车充电里程的新增可以像摩尔定律相同，每隔一段时间，在同样成本的情况下，电池容量可以成倍地新增，续航里程则可以不断地延长。
公司扎堆打造超级电池
眼下，日产、大众、特斯拉都开始采用现有锂电池进行升级的手段，研发超级电池以提升旗下车型续航里程，北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池。
日产聆风leaf在现款锂电池基础上通过对电池容量和性能进行改进升级，搭载效率更高的热系统。在电池质量和尺寸完全相同的基础上，由现有的24kwh的锂电池包升级为全新的24kwh的锂电池包，使其续航里程由原来的150公里提升一倍，达到200英里(约321公里)。
现款北汽EV160配备磷酸铁锂电池，续航里程为160km;而北汽全新电动车EV200采用更高能量密度的韩国三元锂电池，官方数据综合工况下行驶里程超过200公里，最大续航里程为240公里。此外，北汽EV200三元锂电池供应长达6年15万公里超长质保，和2000次充放电衰减小于10%的品质保障，倘若按照正常使用频率，一年行驶约2万公里计算，三元锂电池至少能够使用20年。
在德系车方面，大众汽车CEO马丁?文德恩日前透露，公司正在开发超级电池，大众新能源汽车续航里程将翻倍。文德恩表示：大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。大众在开发的超级电池疑是采用固态电池技术，相对传统的液态锂电池，大众超级电池电池能量密度可达当前电池密度的5倍之多，纯电动续航里程将达到300公里。
虽然有政策助力，但相对传统汽车，续航里程短、充电时间长、电池寿命短等问题依旧是妨碍新能源车广泛普及进入寻常百姓家的短板。越来越多的汽车公司开始用超级电池来处理续航里程短的问题。人们期望随着技术的进步，电动车充电里程的新增可以像摩尔定律相同，每隔一段时间，在同样成本的情况下，电池容量可以成倍地新增，续航里程则可以不断地延长。
眼下，日产、大众、特斯拉都开始采用现有锂电池进行升级的手段，研发超级电池以提升旗下车型续航里程，北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池。
日产聆风leaf在现款锂电池基础上通过对电池容量和性能进行改进升级，搭载效率更高的热系统。在电池质量和尺寸完全相同的基础上，由现有的24kwh的锂电池包升级为全新的24kwh的锂电池包，使其续航里程由原来的150公里提升一倍，达到200英里(约321公里)。
现款北汽EV160配备磷酸铁锂电池，续航里程为160km;而北汽全新电动车EV200采用更高能量密度的韩国三元锂电池，官方数据综合工况下行驶里程超过200公里，最大续航里程为240公里。此外，北汽EV200三元锂电池供应长达6年15万公里超长质保，和2000次充放电衰减小于10%的品质保障，倘若按照正常使用频率，一年行驶约2万公里计算，三元锂电池至少能够使用20年。
在德系车方面，大众汽车CEO马丁?文德恩日前透露，公司正在开发超级电池，大众新能源汽车续航里程将翻倍。文德恩表示：大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。大众在开发的超级电池疑是采用固态电池技术，相对传统的液态锂电池，大众超级电池电池能量密度可达当前电池密度的5倍之多，纯电动续航里程将达到300公里。
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