国内外电池商受新能源汽车需求量影响加速布局

关于电动车来说，电池至关紧要。目前，在全球汽车电池市场上，我国市场的比重约为4%，据预测，到2020年这一数据将提升至20%。大好形势之下，国内国际相关电池加工公司纷纷布局，一场争夺战已经打响。

快速发展的春天

近年来，随着动力锂离子电池产业技术的不断提升，电动车产业发展迅速，以深圳比亚迪汽车为首的一大批自主品牌汽车厂商，纷纷推出了自己的新能源汽车产品，重点以纯电动车和插电式混合动力汽车为主。

政策利好是一个紧要的原由。国家在十二五规划中，明确提出了要增强新能源汽车产业的发展。国务院也颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)》，计划到2015年，我国纯电动车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动车和插电式混合动力汽车加工量力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

除中央政府外，各级地方政府也纷纷颁布了相应的鼓励政策。

国内电池加工公司天能集团相关负责人告诉我国经济时报记者，杭州自2014年起增强市区内充换电站的建设，努力实现城区5公里，郊区10公里充电圈。而北京则压缩小客车年度配置指标，逐年新增新能源汽车比重。上海则在推动分布式供能系统发展，支持新能源汽车的发展使用，电动车产业迎来了快速发展的春天。

如今，我国正在大力推动电动车的配套设施建设，许多城市公布了自己的充电圈建设计划表，而且在国家推出的新能源汽车补贴政策上，给予电动车各种购车乃至上牌等优惠。

此外，作为新兴产业，电动车及动力锂离子电池等相关产业，还享有各类型的投资优惠。因此，近年投资电动车的公司越来越多，尤其是低速电动车范畴，由于技术成熟，又受益于我国城镇化建设的迅速发展，市场需求旺盛，更是呈现出百花齐放的市场态势。

国内外厂商pK猛烈

关于电动车来说，电池的紧要性不言而喻，甚至有人将电池视为电动车的心脏，因此国内外电池加工公司纷纷进入电动车范畴。

三星SDI将我国市场视为全球汽车电池市场上最紧要的市场之一，积极开拓传统铅酸蓄电池的取代市场，将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极应对我国市场。不过，国内公司中，天能集团在低速电动车范畴，占比达51%，与奇瑞、上汽等国内100多家公司进行合作。

事实上，我们的电池并不比国外的电池性能差。前述天能集团负责人表示，天能的电动车动力锂离子电池分为两类，一类是铅碳电池，一类是铅酸蓄电池。铅碳电池已经于2013年底正式投入使用，与传统蓄电池相比，天能的铅碳电池充电速度由一般电池的8-10小时缩短为3小时，最快1小时可洋溢电;满电续驶里程比传统铅酸蓄电池大大新增，提高到200公里以上。更紧要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。

在锂离子动力锂离子电池范畴，天能研发加工的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等范畴也表现优异，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80%以上。

最近，天能电池新推出的第2代稀土硅胶电池、纳米改性6-DZM-12电池两款新产品。天能的新型纳米稀土硅胶电池，采用了自主研发的绿色新型板栅合金技术、胶体电解质技术以及新型电池固化工艺等多项技术，彻底改变了传统产品的技术配方及制造工艺。新型胶体电池液技术的使用，实现了蓄电池智能控制，有效处理了动力锂离子电池循环寿命短、一次充电续行里程短、比能量不高、早期容量衰减等问题。

不过，国内电池方面目前依然存在提升电池的续航里程、缩短充电时间、提升锂离子动力锂离子电池的大功率放电能力等问题，这也制约着电动电池公司产业的发展。

同时，目前电动车的价格还是偏高，配套设施还很不完整，电动车能否规模化使用仍是一个问题。

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