新能源电动车将伴随能源革命同步发展

“（将来）家家都应当有电动车。晚上在家里充电，白天卖电，来赚取差价。”这是我国科学院院士欧阳明高畅想的电动车＋智能电网的将来。

电动车将伴随能源革命同步发展。在2025年之前，锂电池和燃料动力电池都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。

一月十二日，在钓鱼台国宾馆举办的电动车百人会第五届论坛上，欧阳明高对我国新能源汽车技术路线进行了展望。

他说，跨越拐点之后，“新能源电动车就是真正的新能源汽车，”因为电动车用的电，大部分是新能源发电出现的。

电动化和新能源融合发展

“按照能源局的规划，到2030年我国非化石能源发电比例将降低至50％，而恰巧新能源汽车的比例在那时也将达到40％－50％。”欧阳明高表示。这意味着电动车发展将与我国能源结构转型紧密交叉、相辅相成。

欧阳明高认为，光伏发电将成为替代传统化石能源发电的紧要方式。将来分布式光伏将与电动车储能相结合，新能源汽车消耗的电力也将从火力发电转变为光伏发电，能源系统将参与构建交通系统。电动车要新能源，新能源也要电动车，引起能源结构上的深刻变革。

欧阳明高表示，依据我国汽车工程学会的预测，2030年我国新能源汽车保有量将达到0．8－1亿辆的规模。乐观估计，到2025年全国新能源汽车保有量将达到5－8千万的规模。电动车庞大的保有量，将促使我国能源结构出现变革。

欧阳明高预估，电动车电池每天消耗电量将达到50亿度，加上储能电池用电量，预计2030年两者的日耗电量将达到100亿度以上。预计2030年国内日耗电量140亿度，其中存储在动力锂离子电池中的光伏电可以对电网进行反哺，整个产业将达到几万亿到十几万亿的规模。

“从能源供应的角度出发，家家都应当配备电动车。晚上在家里充电，白天卖电，赚取差价。车辆总量不会降低，汽车产业GDp不会降低，所以这将是我们将来的出路。”欧阳明高畅想道。

电动车发展不应退缩锂电池是电动车最优动力办法

欧阳明高认为，2020年实现动力锂离子电池300Wh／kg能量密度，我国已经做好准备。车载电池重视储能装置的体积能量密度。而相较于其他动力办法，锂电池目前是最优的选择。

欧阳明高表示，锂电池仍在安全性上存在局限。当前我们仍无法戒备动力锂离子电池热失控的发生，只能可以从电池系统的热机电设计与控制设计来戒备诱发和蔓延。想要提高电动车产品的安全性，就非得发展新型的固态电解质电池。电动车也要提高效能和充电便利性。提高电机效率、完善新一代与储能结合、安全可靠的快充技术，仍需下功夫，推广纯电动技术路线不能退缩，要坚持走下去。

重视插电混动技术攻克发动机难题

欧阳明高认为，依据国内车企的实际水平应当发展插电式混合动力（pHEV）。依据我国乘用车的出行特点，续航超高50公里的纯电pHEV（差别于纯电20公里续航的普锐斯）短途用电、长途用油的技术路线，节油率可以达到80％以上。同时在pHEV混动架构中，欧阳明高判断，我国可能紧要是并联和串联两种，混联不会成为主流。

欧阳明高认为，混合动力模式下，并联纯电型相较于串联纯电型（增程式），具有成本和动力优点。国内公司探索低成本的纯电并联式插电混合动力，是具有我国优点的技术路线，可以抗衡国外深度混合动力。并联单电机代替双电机，综合油耗较常规混合动力更大，但在成本上可以跟常规混合动力竞争。

欧阳明高认为，混合动力的核心技术—发动机技术。目前国内用于混合动力发动机效率为35％－37％，国际水平38％－41％，距离内燃机的极限效率：柴油机大概55％，汽油机45－50％，还有很大空间，公司还要大力创新。

主流的增程发动机技术路线依然是小排量四冲程的汽油机。

燃料动力电池5－10年将与锂电池地位相当

燃料动力电池才是终极汽车节能办法？欧阳明高给出了否定答案，但他强调燃料动力电池将得到大发展，两种路线将并驾齐驱。

欧阳明高引用奔驰公司研究数据表示，当一次能源为天然气的时候，燃料动力电池效益高于纯电动；而当一次能源为可再生能源的时候，燃料动力电池效益分明低于纯电动。同时，他还引用现代和丰田数据表达了自己的看法，氢燃料动力电池系统更适合替代柴油机，锂电池系统更适合替代汽油机。氢燃料动力电池适合用于长途商用车，锂电池适用于乘用车。

欧阳明高表示，我国燃料动力电池路线是燃料动力电池＋动力锂离子电池的混合型动力系统。目前在质子交换膜、空压机和氢能技术上存在很多不足。我国氢燃料动力电池汽车相比于纯电动车，产业化进程约莫晚十年左右。虽然我国燃料动力电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳，已经吸引了全球相关资源的深度参与，预计今后五到十年，有可能达到与目前我国锂电池的国际地位相当的水平。

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