3类公司角逐 动力锂离子电池梯次利用火速加“能”

2020年，是一个节点性时间点，不少目标，任务，预测，都会以到2020年/年底为一个分水线进行分说。业内就有预测称，到2020年底，全国退役动力锂离子电池将超过20GWh。

这些废旧电池是不是能得到妥善安置呢？

重点就在于这里，有机构进行过调研和分解，废旧电池回收市场已经能看到800亿的关口，或将在8年之内冲破1000亿元大关。然而，废旧电池回收量直到2019年底也没有比废旧家电的回收率高多少。但另一组数据显示，截至2020年五月，经营范围蕴含电池回收的公司超过3000家。

也就是说，废旧电池回收利用能力与回收需求形成了冰火两重天的局面。

究其根本，一方面是废旧电池回收渠道不畅，导致大多数废旧电池流落出去，成为小作坊的常客；另一方面，废旧电池专业回收公司规范化处置成本过高，获利动力不足。当然，这些问题并不是不能处理的。

回收方面可以从制造端抓起，将动力锂离子电池加工商、动力锂离子电池经销商、电动车加工商等组合成回收的主体，牢牢把控废旧动力锂离子电池的去向。在成本和获利的角度看，技术冲破仍很紧要，社会资本强支撑也很紧要。

梯次利用就是目前抬高动力锂离子电池再利用身价，吸引社会资本卷入的新模式。

含义：使用过已经达到原生设计寿命的产品，通过其他办法使其功能全部或部分恢复的持续使用过程，且该过程属于基本同级或降级使用的方式。

一般情况下，动力锂离子电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则要报废回收。

2019年，丰田&华友退役动力锂离子电池梯次利用研究技术项目启动，丰田汽车公司与丰田通商和华友希望发挥各自的优点，在退役动力锂离子电池回收，快速判别、相关梯次利用技术的研究开发及使用等各范畴，进行研究、技术交流和践行检证。

日前，宁德时代公布通告，与Honda(本田技研工业株式会社)签署战略合作协议，双方拟围绕动力锂离子电池的研究开发、供应、回收再利用等范畴深化合作。双方将共同研究宁德时代或本田从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力锂离子电池梯次利用的可行性。

六月，宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站正式投入使用，采用宝骏E100、宝骏E200研发阶段的退役动力锂离子电池搭建，紧要挖掘宝骏E100、宝骏E200退役电池剩余利用的储能残值，将电池测试重组达到可利用标准后再进行循环使用。

越来越多的参与者看到了动力锂离子电池梯次利用的价值，也相继角逐这个千亿蓝海。

业界表示，冲着动力锂离子电池梯次利用来的约莫可以分为3类公司，一类是本身做储能、电力方面业务的，在梯次利用大型电站建设方面有优点；一类是做电动车的，看上述这些公司的表现就知道了；一类是固废处置环保公司，偏资源循环利用方向的，如格林美(旗下3个动力锂离子电池回收与动力锂离子电池梯级再利用中心)。

这三类公司中，电动车制造商关于提高动力锂离子电池回收率有决定性用途。

截至2020年八月三日，工信部数据显示共有12146条新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，其中大部分都来自于汽车加工公司。由于动力锂离子电池回收再利用体系的复杂性，市场上如上述一般，选择汽车公司+动力锂离子电池回收公司模式的不在少数。

出于各方面的考虑，磷酸铁锂动力锂离子电池用于梯次利用的价值较高，然后就是三元材料锂动力锂离子电池，退役后的动力锂离子电池作为储能电池使用，正常情况下还能新增3到5年的寿命。

综上，废旧动力锂离子电池梯次利用市场规模具备成型条件，也会成为资源循环利用产业中紧要的家庭成员。

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