电动车冬天续航减少的原由有哪些

低温时续航里程下降，和电池的结构有关

出现这个现象根本的原由是：低温下电池中的电解液黏度上升，出现了一系列问题，比如电池内阻升高，锂离子扩散速度变慢等，终导致电池的放电功率下降。倘若简单的把锂离子比做搬家公司的货车，上面载的电荷就是货物。正常温度下，就像货车在畅通的高速公路上行驶相同，快捷。而温度下降后，就相当于货车在早高峰时行驶在市区中心，平时20分钟就能走完的路程没有个1小时是肯定到不了的。但是因为搬家公司的货车数量有限(锂电池中的锂离子数量是有限的)，所以单位时间里运送的货物就少了。

还是这个搬家公司的比喻，过了早高峰之后道路恢复畅通了，货车运送货物的效率又恢复正常了，那倘若温度升高了电池的续航里程会再新增吗？答案是肯定的，不过因为汽车大部分情况都是在室外行驶，所以在日常使用中不太容易察觉，反而是在手机上表现的比较分明。

低温充电，并不是给电池贴个暖宝就能处理的

理论上：在零下20摄氏度的环境里，是禁止给锂电池充电的(会对电池造成不可恢复性损坏)。而且即使是0度的环境，电池的放电性能就已经下降了。为知道决电池在低温环境下的使用问题，每家厂商都会采取不同的动力锂离子电池低温保护措施。比如有些是在电池周围安装加热器，有些则是通过对电池的冷却液进行加热从而达到为电池升温的目的。

我们特意咨询了比亚迪与特斯拉的技术，得知在气温较低的情况下，为延长电池的使用寿命，比亚迪会降低充电电压的上限，并且冲入电池的电量也会相应减少一些。而特斯拉给出的提议是：在车辆停放时也使车子处于插电状态，这样可以使车上的电池加热功能更好的工作，即使室外温度达到了零下20度，车辆也能够正常使用。

事情犹如变的简单了，在冬天充电前先给电池热热身，加热一下不就好了吗？事实上车企也是这么做的，预充电阶段的用途基本上就是在给电池热身。

原理虽然简单，但真正实现起来却并不是那么容易。因为大部分汽车厂商并不像比亚迪、万向、多氟多等车企相同(多氟多今年八月份宣布控股河北红星汽车，公布了自己的造车计划，我们暂且把它称为车企)是造电池起家的，所以他们都要靠供应商供应电池系统。供应商会在与车企的协议中明确一定的充电温度范围，倘若车企想改变(比如从0度扩展到负10度)要花费额外的费用。

处理低温环境下的电池问题，还得靠技术冲破

因为目前锂电池材料特性的原由，低温性能很难做到非常出色。而低温性能与充电速度都让人很满意的钛酸锂电池，却因为能量密度较小不适合用在小型客车上(已经使用在纯电动公交上)。

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