电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
铅酸蓄电池可以算得上是很成熟的技术，成本较低，能够高倍率放电，是唯一可供大批量加工的电动车用电池，像在北京奥运会时就投入了20辆铅酸蓄电池的电动车供应交通服务。
其实铅酸蓄电池和锂电池都是我们电动车常用的电池，锂电池我们后面单独讲。
单说铅酸蓄电池其实是一个关闭起来的电池，电压稳定性高，所以不存在漏电等不安全隐患。但它也有不足之处：
1、体型大不方便携带。
2、寿命短，一年差不多就要更换了。
3、比能量、比功率和能量密度都非常低，通常来讲弊端就是，用铅酸蓄电池为动力源的电动车，车速和续航里程能不十分理想。
镍氢电池和镍镉电池
镍氢电池由氢离子和金属镍合成，也常被叫做储氢合金，储备电量的能力要比镍镉电池高30%，但比镍镉电池轻，能量密度高、可快速充电、可循环、寿命更长，如此多优点必然也比镍镉电池要贵一些，性能在锂电池与铅酸蓄电池之间。
镍氢动力锂离子电池如今刚刚步入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证，并被商业化和规模化的电池体系，今朝已占据混合动力锂离子电池99％的市场份额。
其商业化的代表例如丰田的Prius，我国的长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾，和通用君悦等，他们采用的皆是镍氢电池，不过如今我国的镍氢电池技术在汽车上的运用上仍处于研发匹配阶段。
而镍镉电池与镍氢电池的材料就不同，充放电的要求也有所不同。镍镉电池可耐过充电或过放电，对电能接收程度接近100%，几乎所有能量在充电开始的70%都被吸收，且保持不发热，而镍氢电池使用过程切忌过充电。
三元锂电池
说到三元锂电池之前，我们先聊一下锂电池。
现如今锂电池越来越普及，体积小于铅酸蓄电池，但电压和能量却都比铅酸蓄电池强，寿命也更长久。有利就有弊，它的制作成本很高，回收价值低，总的来讲就是一个字，贵！
三元锂电池是锂电池的其中一种，紧要做电池的正极材料，优势有许多：
1、电压平台高
电压平台越高比容量就越大，所以相同体积和重量的电池，电压平台高的三元锂电池续航里程就更长。
2、振实密度高
振实密度是掂量活性材料的一个紧要指标，指在规定条件下，容器中的粉末经振实后所测得的单位容积的质量。因为锂电池的体积有限，倘若振实密度太低，单位体积的活性物质质量肯定也很少，体积容量就很低！有的科技产品本来就很小，要的电池更小，假若振实密度太低肯定不过关！
当然三元锂电磁也有短板，比如安全性较差和循环寿命短。
大量实测声明，容量较大的三元电池很难通过针刺和过充等安全性探测，这也是大容量电池中引入锰元素的紧要原由。它的循环寿命约500次左右，在锂电池中属于中等偏下，所以更适合使用于3C数码等消费类电子产品中。
石墨烯电池
石墨烯被一些相关的科学家还有媒体们誉为新时代的材料之王，也是我们如今所知道的强度最高、韧性最好的材料，除此之外，质量轻和导电性优良也是它的特点。使用寿命上是锂电池的两倍，是氢化电池的四倍，重量大概惟有传统电池的一半。
优势如此之多，但事实上石墨烯材料并未得到很好的普及，这又是为甚么呢？
石墨烯电池技术如今还不够成熟，早在几年前华为就宣布了一项快充技术：给3000毫安的石墨烯电池充电，仅需五分钟就可以洋溢接近一半的电量，即便如此在手机范畴得到绽放，但这仅仅也只是处于试验阶段，距离在市场上得到使用还要很长的路要走。
而且石墨烯的制造工艺成本非常高，想要达到量产阶段还要再努力一段时日。
目前，磷酸铁锂电池具有最佳的热稳定性。
不适合北方地区新能源汽车车主的冬季收费要求。
锂钴电池：典型型号：特斯拉S型电池，在加工技术上比较成熟，是能量的两倍，约莫是磷酸铁锂电池的两倍。
镍钴锰酸(NCM)和磷酸铁锂电池在高温下的稳定性略低于镍钴锰锂和磷酸铁锂电池。镍氢电池：有代表性的车型有丰田普锐斯、福特福特、Escape、雪佛兰、雪佛兰、马里布、本田、万事通等。
这种电池最大的优势是安全，但与锂电池相比，它的比容量低，体积大。锂三元电池：代表性型号：Baic新能源EV2，Baic新能源EU260，特斯拉3其为锂电池，阴极材料为锂镍钴锰三元正极材料。
锂钴电池的安全性高于锂钴电池，但电压过低。能量密度介于磷酸铁锂电池和锂钴18650电池之间。适用于北方的天气，电池在低温下更稳定。研制中的石墨烯电池：在锂电池中加入石墨烯可以帮助锂电池降低热容量，达到降低能量损失的目的，最终戒备了大量的能源浪费，减少了对电池的热损伤，提高了电池的使用寿命。
石墨烯电池的普及将是电动车的一次飞跃。一旦石墨烯电池被用于新能源汽车，这将是一个破坏性的变化，整个汽车行业。
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