新能源汽车电池衰退后，不扔还能怎么解决？

新能源汽车电池：动力锂离子电池

关于新能源车型，特别是电动车而言，动力锂离子电池担任着与传统内燃机车型油箱类似的职责。因此，它将笔直影响到车辆续航里程的多少，当您发现同样的气候条件下，给自己的爱车充同样长时间的电，它的续航里程却大幅减少时，这便是您爱车的动力锂离子电池进入衰退期的显著标志了。

关于消费者而言，目前车企大都推出了足矣满足正常使用周期的质保政策，电池出现衰退的情况后交给4S店就完了。不过依据专家预测，2020年前后我们将迎来新能源车动力锂离子电池更换高峰，到时大规模待更换电池包或将成为困扰车企的新问题。数量大幅新增后，车企能否及时解决电池？无法解决时，是不是还会持续供应更换电池包服务就将影响到消费者体验。

新能源汽车电池：车企

关于汽车加工公司而言，回收销售车型上无法满足使用需求的电池是法律中明确规定的条例、条文，但是究其根源，绝大多数车企是没有解决衰退或废旧动力锂离子电池能力的。因此，追本溯源的讲，真正具有回收动力锂离子电池能力的绝大多数还是制造它们的供应商，那些全球销量前十的锂电池供应商无疑将是责任最重的。

可以看到在这份榜单中，中、日、韩三国瓜分了前十名，在这之中出现比亚迪的名字并不令人意外。其自1995年拿到第一笔投资之后到2002年，用了7年时间在电池范畴已经做到了国内第一、世界第二的位置。除此以外，这份榜单中吸引我们留意力的是成立仅仅5年，却悄然做到行业第三的宁德时代新能源科技股份有限公司。

新能源汽车电池：衰退后会笔直拆解？

遥控车、遥控器上的干电池在电量完全耗尽后，很多人因为其价格便宜，亦或认为其污染不大将之丢弃。相对而言，汽车用动力锂离子电池造价更高，错误解决的危害、污染更大。因此，肯定不能在其衰退后，简单粗暴的抛弃解决。实际上，汽车用动力锂离子电池退役后还有着很多可供它们发挥余热的范畴，真正破拆只是最后的选择。

关于车用动力锂离子电池而言，回收并非是车企锦上添花所做的工作，当动力锂离子电池衰退潮到来之时，这将成为车主以及公司不得不面对的问题。在回收问题上，我们的邻国日本再次走到了我们前头。

我们总是用白驹过隙来形容时间的快速流逝，于1997年底问世的第一代普锐斯至今已经快过去了19个年头，一切都还犹如是昨天的故事。这16年中销售的第一代、第二代普锐斯它们的电池生活的要怎么样、它们还能正常工作吗，衰减要怎么样？这些都是混动车辆电池探测试验室的研发人员一直关心的事儿。因此，丰田开始对这部分电池进行回收、测试，尽管结果声明衰减程度保持在开发预期中，不过出于社会责任感，丰田还是选择了为车主更换新电池，将旧电池重复利用的道路。

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