对电动车用户来说，铅酸蓄电池和锂电池究竟要如何选呢？

一，铅酸蓄电池和锂电池的结构介绍（该章节比较专业，非专业用户可以跳过看第二节），

1、铅酸蓄电池的结构

铅酸蓄电池（VRLA）的正极材料紧要是由PbO2组成，负极材料紧要是Pb组成，电解液通常是稀硫酸。铅酸蓄电池放电状态下，正极紧要成分为二氧化铅，负极紧要成分为铅；充电状态下，遵循双硫酸盐反应规矩，正负极的紧要成分均有硫酸铅（PbSO4）晶粒生成，铅酸电池一个单格铅酸蓄电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V。在使用中，常常用6个单格铅酸蓄电池串联起来组成标称是12V的铅酸蓄电池。还有24V、36V、48V等。理论比能量是166.9Wh/kg，实际比能量为35～45Wh/kg。由于电解液存在的导电性，使得铅酸蓄电池存在自放电和充电的时候不准许大电流充电，所以一般铅酸蓄电池的充电都限制在0.3C以下。

铅酸蓄电池的加工工艺比较成熟，在该技术上虽然有很多公司在正负极材料的制备工艺上有很多的创新和冲破，但是使用材料的基础技术却没有根本性的创新和冲破。在制备工艺的改进创新基础上铅酸蓄电池的蓄电能力，自放电性，以及耐充电性能都得到一定的改善。但是并没有发生质的的变化。铅酸蓄电池本身使用的材料存在一定的污染环境的风险。在低速电动车使用的复杂工况环境下极有可能出现电解液泄露，或者是其他的情况致使铅酸蓄电池中的正负极材料流失到环境中去，对环境造成一定的污染。

就目前来讲，铅酸蓄电池的制备从上游的铅矿，以及各种加厂产业链比较完善，竞争也比较充足，再加上行业发展的技术成熟程度包括产业设备的国产化率都是比较高，所以产品价格比较低，在低速电动车上使用非常具有成本优点。

2、锂电池的结构，

锂电池紧要依赖锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌。正极材料紧要是锂的活性物质一般为锰酸锂或者钴酸锂，镍钴锰酸锂材料（俗称三元），磷酸铁锂等活性锂合物质。负极材料紧要是负极采用锂-碳层间化合物LiXC6，基本是性能和化学稳定性比较好的碳材料，石墨、碳纤维、玻璃碳等等，在负极材料方面石墨烯由于其优异的充放电性能，越来越多的受到各个锂电池厂家以及投资机构的关注。电解液通常是溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，聚合物的则使用凝胶状电解液，目前比较热的锂电池的能量密度约在100～150Wh/kg左右，显然比铅酸蓄电池高出很多。由于电解液使用的是有机溶剂，导电率非常弱。使得锂电池的自放电性很小。在充电的时候准许大电流充电。所以一般锂电池的充电能够达到1C。

锂电池的加工工艺目前来讲已经很成熟，但是在正负极材料、隔膜这些核心材料方面国产化仍旧还有很长的路要走。随着装配工艺的不断进步和发展以及国内大量的资本涌向锂电池产业链。关键的原材料不断在有所冲破，再加上最近两年大量的新开工的锂电池厂家将会在将来两年建成投产，势必会造成锂电池的产量过剩，价格必定会出现跌落。随着资本的密集投入，上下游产业链的完善，锂电池价格必将会到达一个低速电动车接受的水平。更紧要的是锂电池本身的材料结构决定其不会存在对环境污染的巨大风险。

二、锂电池和铅酸蓄电池优缺点的差别比较，

一般比较储能产品要从重量能量密度、体积能量密度、使用寿命、价格、安全适用性、国家政策等角度来进行：

1、体积和重量上：锂电池比铅酸蓄电池更轻便，

一般情况下，相同体积的锂电池的容量可以达到铅酸蓄电池的2到3倍。这个就是涉及到重量能量密度概念，目前的锂电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度锂电池就是铅酸的2-3倍，这就意味着相同质量的情况下，铅酸蓄电池是锂电池的2-3倍，所以在储能装置轻量化上，锂电池占居绝对优点。

2、体积上：相同容量的情况下，锂电池比铅酸蓄电池体积要小30%左右。因为，锂电池的体积容量密度通常是铅酸蓄电池的1.5倍左右，

3、使用周期和电池寿命：锂电池的使用寿命是铅酸蓄电池的2-3倍左右，当下铅酸蓄电池使用寿命为2年左右，循环充放电一般为300次内，而锂电池循环充放电超过500次以上，普遍寿命在3年以上，还有锂电厂家提出了3年质保。锂电池倘若合理使用，不太经受高温，三年内几乎没有太大的电池损耗，蓄电池一两年后电瓶蓄电能力就下降很多。

4、价格：目前锂电池在价格上较铅酸要贵，约莫是3倍左右，但是结合使用寿命分解，投入相同的成本，依然是锂电池使用周期要长一些。

5、安全性和适用性：锂电池因为安全性较铅酸蓄电池要稍差，所以在使用中要做好各种安全防止工作，比如戒备外力或事故对锂电池造成损坏，因为这可能会引起着火或爆炸；

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