铅酸电池市场规模庞大

铅酸电池在电动车范畴的用途至少有四种：一是轻微混的带起停功能的混合动力车；二是经济型的中混混合动力车；三是特种的电动车、高尔夫车、游览车等；四是低速短途小型电动车，距离在100公里以内，速度在60公里/小时左右。将来混合动力车将是铅酸电池的主要使用范畴，这从国外的发展经验已经得到证实。比如微混混合动力车，这种车如果用锂电池，成本是使用先进铅酸电池的近3倍，而先进铅酸电池性能要远远超过现有的铅酸电池。另外，从目前国内电动自行车市场的规模，就可以预计到电动车将来的前景有多广，而且，国家对电动车的支持和投入要比当年电动自行车要大得多，所以电动车的发展环境要比当年电动自行车要好。如此巨大的市场需求，是支撑铅酸电池行业发展的坚决后盾。

行业聚集度提高的结果之一就是企业得以维持相对较高的产品价格和毛利率。电池价格总体趋势还是上行，因为环保要求提高、工艺需要改进、还有物价上涨等，各方面原由导致成本将逐渐增加。经过整治后，企业的数量大幅下降，行业供给和需求亟需得到改善。当不符合标准的中小企业被整顿后，行业才有望健康发展。国家新的规划当中给予了新能源汽车很高的重视，这也为蓄电池行业的发展提供了广阔的将来方向。用于新能源汽车的动力电池组括两部分：混合动力和纯电动。前者又包括两个方向：一是传统的铅酸蓄电池；二是使用新技术、新材料的锂电、镍氢等。市场比较倾向于前者向后者的过渡，一般比较认可的过渡路径还是铅酸电池。有些人认为，今后低速车用铅酸，高档车可以用锂电。但是，一些业内人士认为，铅酸蓄电池在混合动力车范畴也大有作为，不应只局限在低速车。

铅酸电池短期内不可能被替代

铅酸电池的动力使用市场需求很大，但从长远来看，储能也是铅酸电池行业发展的一个紧要方向。比如今朝有的企业建设的可移动式储能站，主要用光伏发电，以铅酸和锂离子电池储能。这是一种技术组合的尝试：一方面可吸收太阳能，另一方面也可实现峰谷调节，削峰填谷，由此构成智能电网的一部分。建成后，这座电站可供一座大楼的用电。

不过，目前国内仍有不少舆论认为铅酸蓄电池是将要被淘汰的技术路线，储能应当以技术更新的锂电或液流电池为主。但从稳定可靠、性价比、维护的简单性、经济效益等方面考虑，铅酸电池还是最佳选择。实际上，目前美国的储能站也仍旧在大规模使用铅酸。铅酸电池最大的特点是成本低、使用维护简单、可回收利用，属于回收利用率最高的产品，达到95%，体现了循环经济，既安全可靠又有经济效益。因为建电站不需要在市中心，对土地没有太高要求；同时也不需要常常搬动，也没有重量上的特别要求，所以，铅酸电池是大规模储能电站的最理想选择。美国有一个机构做过估算，如果智能电网在储能环节大规模建设，电池用量可能是往日传统行业的10倍。所以，铅酸电池行业的市场包含着巨大的潜力。当前有个观念认为新能源要用新技术，从发展的角度来说，笔者也赞成这种说法。然而从行业本身的发展来看，铅酸电池存在了152年，用量反而越来越大，技术在不断进步，加工效率在不断提高，必定有其存在的合理性。

比如说，性价比高就是铅酸电池最大的优势，如果用一个锂离子电池的成本是铅酸蓄电池的好几倍，那么从经济的角度讲应选择哪个显而易见。再加上铅酸蓄电池的技术本身也在不断发展，也有自身的特点和使用范围，依据电池本身的不同特点，都有各自不同的使用范畴及施展空间。所以，铅酸电池在短期内是绝对不可能被替代的。

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