电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
2017年，在国家大力推动新能源产业发展的背景下，我国动力电池产业取得了长足的进步。动力电池各企业走过年初的业绩下滑，度过了扩产“热潮”，又即将迎来新一轮补贴“忐忑”期。
不忘来路，不畏前程。笔者整理了2017年1－11月的各动力电池企业装机量数据，希望能从其中找到动力电池企业中坚力量与将来新秀。
宁德王者依旧江苏志航黑马来袭
动力电池使用分会研究部提供的数据显示，动力电池企业装机量排行前20的企业（如下图所示）。宁德时代以7．78GWh位居第一，供货车企数量高达58家，同样也是供货车企数量最多的。比亚迪以3．74GWh排名第二，其主要以自供货为主。排名第三位的是沃特玛，装机量为1．7GWh，供货车企数量25家。
从供货车企来看，宁德时代虽然最多，但值得留意的是，比亚迪明年将拆分动力电池业务，开始对外供货，将有可能会瓜分宁德时代的部分市场份额。
另外沃特玛以加工磷酸铁锂离子电池为主，虽然偶有消息传出三元电池研发消息，但量产情况尚不明确。就目前来看，三元大势所趋，沃特玛如不加紧脚步投产三元电池，将来被排名第四的国轩高科取代也有可能。
在排名前20的动力电池企业中，特别值得关注的动力电池企业是江苏志航，其在2016年出货量排名在前30开外，而如今装机量排名已升至第7位！当之无愧的新晋“黑马”！
三元大势所趋“锰”“钛”快充优点
笔者统计整理了2017年1－11月份使用不同材料的动力电池企业装机量排行，不同动力电池企业对材料及技术的选择也不尽相同。就不同材料做如下分解：
在三元材料排名前10的动力电池企业中，宁德时代以3．93GWh登顶，余下动力电池企业装机量相差不大，且均不到1GWh。
2017年动力电池“扩产潮”最主要方向为三元电池，众多企业争相“压宝”三元，预计明年三元电池产能会聚集释放，有可能引发过剩，加工不饱和或为常态。
磷酸铁锂材料虽然今年比重有所下滑，但其神奇的价格与技术优点是赢得众多动力电池企业酷爱的关键。宁德时代仍以3．84GWh位居第一，比亚迪以3．04GWh紧随其后，沃特玛以1．07GWh排名第三。
笔者认为，如果动力电池企业能冲破能量密度与轻量化难关，2018年磷酸铁锂离子电池稳定增长不成问题，但其增长速度将不敌三元。
锰酸锂材料与钛酸锂材料作为快充电池的必备材料，二者必选其一，在客车范畴占有较大份额。其中，珠海银隆加工的钛酸锂离子电池更是快充范畴霸主，装机量高达3．38GWh。
得益于2018年政策对快充的倾斜，将来很可能有更多动力电池企业涉足锰酸锂离子电池与钛酸锂离子电池。
就2017年1－11月装机量数据，纵观动力电池企业今年发展，宁德时代是当之无愧的王者地位，三元电池和磷酸铁锂离子电池均居首位。比亚迪排行第二，三元电池稍显欠缺，将来发展会着力在三元方面。排行在第三位和第四位的沃特玛与国轩高科差距不大，将来必有一争。锰酸锂离子电池与钛酸锂离子电池作为快充电池将来很有发展潜力，但目前代表性企业惟有珠海银隆与微宏动力两家，其他动力电池企业可能作为新的竞争者进入快充电池范畴。
笔者认为，一家独大并不利于整个行业健康有序发展，尤其是动力电池行业正处于“洗牌”期，在良性竞争下各企业争相研发新技术，提高品质才能真正促使动力电池业快速稳步前行。
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