电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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在获得奔驰、宝马等德国汽车制造商和相关机构的投资后，SilaNanotechnologies及其电池材料技术今朝估值已超过10亿美元(约合66.94亿元人民币)。
4月16日，SilaNano宣布，戴姆勒股份公司已投资1.7亿美元(约合11.38亿人民币)收购SilaNano的少数股权，戴姆勒的合作与创新管理总监AlexNediger也将加入SilaNano董事会。
“SilaNano在电池性能方面取得的进步非常有前途。我们期望着进行合作，结合双方在电池开发和快速商业化方面的专业知识。”戴姆勒电动交通执行副总裁SajjadKhan说。
据知道，SilaNano在去年获得7000万美元的融资后就开始建造其首批电池材料加工线。依据SilaNano的首席执行官GeneBerdichevsky的说法，第一条加工线能够加工相当于50MW锂离子电池材料，此后还将进行扩建。
Berdichevsky表示公司电池材料将在2020年底之前进入消费类设备，如智能手表、蓝牙耳塞等。
自2011年成立以来，SilaNano最新一轮融资总融资额已接近3亿美元。“我们今朝的估值超过10亿美元。”Berdichevsky说。
目前为止，SilaNano获得了戴姆勒、宝马、ATL、8VC、美国柏尚风险投资公司(BessemerVenturePartners)、韩国三星(Samsung)、ChengweiCapital、MatrixPartners、SiemensNext47、utterHillVentures等。
SilaNano公司总部位于加利福尼亚州阿拉米达，公司开发了一种硅基负极用于替代锂离子电池中的石墨。该公司声称其材料可以将锂离子电池的能量密度提高20％，甚至有望提高40％。
图片来源：SilaNanotechnologies
“如果能够将能量密度提高20％，就可以减少电芯使用量，每个电池包的成本可降低20％，”Berdichevsky说。“它的潜台词是，这将推动能源储存价格下降，也是电动车市场的发展趋势”
尽管如此，在至少2025年之前SilaNano的新材料技术应当还是不能实际装车，因为汽车制造商希望证明该公司的电池技术是不是符合其质量保证标准。
“要获得车企的认证意味着需要多年的工作才能确保电池材料在将来10到20年内的可靠性，”Berdichevsky说。“我们的合作伙伴关系面向2020年中期的加工目标，但资格认证需要相当长的时间。”
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