锂电池的组成部分？

锂电池主要由六部分组成，分别是正极、铝箔、负极、铜箔、隔膜、电解液。

电池内部的电解液含有大量有机物，比如碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、磷酸二甲酯。这些家伙一个个都自带燃爆属性，脸上写着远离火源四个字。此外，电池的正负极一旦短路，就会大量发热，甚至萌生火花，所以，人们自然就会想到要用个东西把正负极隔起来，于是就引入了隔膜。

电池隔膜被减薄后，这层薄膜一旦破损，问题就会很严重。锂离子电池本身也暗藏着刺穿隔膜的隐患，这类现象叫枝晶，这个问题是一种写在锂离子电池基因里的病，锂离子电池在使用过程中，电极表面会形成一些小毛刺，这些小毛刺就叫枝晶，而且枝晶会越长越大，最终就会穿透隔膜，造成短路。

要怎么样保证动力电池系统的安全性？

电池系统的安全非得由电芯来处理，电芯要保证安全，就非得采用更稳定的材料，更安全的设计。

王子冬表示，今朝是刻意放低电芯的安全要求，降本、提高能量密度，在做热失控传播试验时就很难通过，评估整车的安全性还是应当在源头上的基本安全要求要把握好，在电芯层面的安全性上，选用更厚的隔膜，在电芯提高能量密度的设计上不应当通过减薄隔膜厚度实现。

电池包充电时的安全管理是关键！由于动力锂离子电池成组使用最关键也是最核心的问题：一是安全、二是寿命，特别是在快速充电时，电池包内电池的差异加大，要怎么样处理电池包的使用寿命，面临巨大挑战。

影响电池安全使用和循环寿命的因素，除了电池自身工艺性和产品质量外，至关紧要的一个问题是：电池成组充电时的安全性管控和热管理技术。没有完善的电池成组安全性管控和热管理技术，电池的安全性和长寿命循环就无法保证，因此，动力电池充电的管理系统与电池自身的安全同等紧要。

动力电池的安全性问题要怎么样处理？

王子冬认为，新能源汽车安全事故主要由动力电池热失控所引起，热失控不仅仅是结果，原由也错综复杂，事故源头难以明确，安全性问题应得到高度重视。

业界不断反思安全问题，盲目追求高能量密度成为焦点，专业人士指出，理论上电池能量密度与安全性成反比，企业追求高能量密度，安全问题随之暴露，虽然未能明确已发生的起火事件与追求能量密度存在多大相关性，但随着高镍三元电池进入市场，新能源汽车面临更高的安全技术要求。

要怎么样在高能量密度和提高安全性间取得平衡，成为当前业内亟待处理的一大难题，各个企业则从单体电芯、模组设计和电池组的结构设计多个层级提高整体安全性。

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