电池回收产业发展为什么举步维艰？

随着新能源汽车的发展，对动电池的需求越来越大，如今在电池加工制造范畴我国已经出现了全球巨头。而与之相对的是，动力电池回收范畴至今还未形成完整产业链，更没有所谓的巨头出现。

近年来，动力电池配套数量逐年增长。数据显示，2018年动力电池总装机量达到了57.35GWh。E车汇知道到，目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准，这也意味着，国内第一批进入市场的新能源汽车动力电池已日近退役期。

如今政策落地已经有一年多时间，过去一年里，整车制造商、电池加工商和专业电池回收解决商又都是怎么进行布局的？

电池回收的三座大山

有数量巨大的新能源汽车，同时这也是将来的发展方向，按理说做动力电池回收，是一门很好的生意。

但实际上，在工信部要求车企承担回收电池的主体责任之前，很少有企业主动涉足电池回收。在E车汇看来，背后的原由有三。

第一是技术难度。

目前动力电池回收主要有两种途径，一种是用于储能市场，另一种是拆解回收。因为过去的动力电池没有形成统一标准，各家车企都有自己的标准，这就导致了用于储能的电池一致性较差，而拆解回收则需要十分专业的设备和人员来操作，并且有一定的技术壁垒。

第二是利润低。

相关报告显示，目前使用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂离子电池的成本为8500元左右，而贵金属再生材料售价仅为8100元左右，亏损400元。虽然三元锂离子电池利润率高一些，但是三元锂离子电池大规模装车时间稍晚一些，也还未到大规模退役的时间。

第三是资质难求。

目前回收锂离子电池并没有统一的标准，锂离子电池回收解决也还未纳入到危险废物的管理当中，但是E车汇知道到目前很多地方政府是按照危险废物的管理方案来对动力电池回收提出相应要求的。

各路玩家入场布局

主管部门定下了谁加工谁负责、谁污染谁解决的要求后，产业链上的各路玩家也都给出了自己的方案。

5月30日，北汽鹏龙（沧州）动力电池梯次利用项目在黄骅市举行奠基仪式。据解析，该项目一期规划为退役动力电池的梯次利用，二期规划为废旧动力电池的回收解决、资源化。梯次利用项目建成后产能达10.5GWh/年，这在全国都是首屈一指的。

对储能电池需求量最大的中国铁塔也在2018全宣布停止采购铅酸蓄电池，开始消化新能源汽车上退役的动力锂离子电池，中国铁塔储能电池总量超过40GWh，如果完全由动力电池来替换，完全可以消纳掉近几年退役的电池。

目前，我国的动力电池回收还处于成长的初级阶段，单单依赖车企的力量来做是无法完成的。对于新能源汽车产业链上的参与者而言，惟有提前做好准备，才能在动力电池退役潮来临之时不至于让自己陷入被动局面。

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