为什么说动力电池回收迫在眉睫？动力电池回收面临着哪些挑战？

7月25日，工信部发布通知称，工信部、科技部等七部委联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。经研究，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。
通知明确，试点地区及企业，将统筹推进回收利用体系建设。推动汽车加工企业落实加工者责任延伸制度，建立回收服务网点，充足发挥现有售后服务渠道优点，与电池加工、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。做好动力蓄电池回收利用相关信息公开，采取回购、以旧换新等措施促使动力蓄电池回收。

回收迫在眉睫

依据中汽研数据显示，预计2018-2020年，国内累计报废动力电池将达12万-20万吨，到2025年动力电池年报废量或达35万吨。实际上，进入国内进入拆解程序的新能源车电池体量较少，甚至超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于资源的梯次利用。

为什么是中国铁塔公司？

值得留意的是，上述试点范围内中国铁塔股份有限公司成为唯一的企业。其优点在于铁塔其通信基站可实现电池阶梯利用使用场景。

早在2015年中国铁塔公司就开始了动力电池回收及循环利用的工作，先期组织了9省（市）分公司、10个厂商建设了57个实验站点。并在12个省份（直辖市）11000多个站址开展梯级电池替换现有铅酸电池的试点。

规模化所面临的挑战

尽管动力电池回收备受酷爱，但眼下这一行业却处于尴尬的境地。

一方面，行业内仍需攻破梯次利用和拆解回收技术两大关卡，另一方面，在商业化方面存在短期内难以形成规模效应、盈利难的问题。

目前对于动力电池拆解回收的工艺有三种：干法、湿法、生物回收，前两种回收工艺已经比较成熟，可适用于工业化使用，后一种尚处于试验室阶段。由于电池种类繁杂，使得对技术要求愈加复杂严苛。

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