动力电池目前存在哪些瓶颈？还能持续推动行业发展吗？

在我国新能源汽车升级迭代加快，以及企业对产品安全重视提升的大背景下，主动均衡有望成为我国BMS将来均衡功能的主要技术方向。

在新能源汽车发展中，动力电池长期被认为是推动行业发展的关键部件。随着行业技术创新加快和用户认知度的提高，市场对动力电池的要求越来越高，但动力电池安全保障、使用寿命、能量预测等问题却成为创新瓶颈。

此时，电池管理系统（BMS）作为电动车能量管理和控制的紧要纽带，逐渐被主机厂视为核心技术，与驱动器等电控系统、VCU等整车控制系统共同构成新能源汽车的三大电子电气核心技术。

近两年在国内新能源汽车市场的快速发展带动下，国内动力电池BMS市场需求规模也迅速增长。2017年，我国新能源汽车动力锂离子电池实现装机量81.1万套，同比增长56.26%，市场规模45.5亿元。高工产研电动车研究所（GGII）数据显示：2018年我国新能源汽车动力锂离子电池BMS产品装机量达到122万套，产值规模55亿元。

从我国BMS市场竞争格局来看，目前第三方市场份额已经出现了稳步提升的势头，以科列技术、亿能电子、力高新能源、上海妙益等为代表的第三方在市场份额上在稳步增长，尤其是在商用车范畴第三方甚至成为主导。整车厂和电池厂虽然仍占有较紧要的地位，但由于行业在技术提升和专业化分工带来的成本下降驱动下，专业第三方将来优点有望更加突出。

从行业技术趋势来看，BMS的均衡控制是延长动力电池寿命的技术制高点之一，目前被动均衡由于出现时间较早且技术相对较成熟，而且被动均衡对电池寿命影响较小，成本较低，契合当前我国新能源汽车主要聚集在中低端的市场现状，因此车企普遍采取被动均衡。

随着锂电池的不断发展，使用范畴也在逐渐的张大，其在正极材料的使用方面已经由单一化向多元化的方向转变，其中包括：橄榄石型磷酸亚铁锂、层状钴酸锂、尖晶石型锰酸锂等等，实现多种材料的并存。

从技术发展方面能够看出，在日后的发展中还会萌生更多新型的正极材料。对于动力电池的正极材料来说，其在成本费用、安全性能、循环能力以及能量密度等多个方面都具有较为严格的要求。

在使用材料范畴中，由于钴酸锂的费用较高、安全性较低，因此在详尽的使用中通常适用于一般消费类电池，难以符合动力电池的相关要求。而上述列举的其他材料均已在目前的动力电池中得到了充足的利用。

在锂电池材料中，负极材料属于紧要的组成部分，能够对整体电池的性能萌生较大影响。目前，负极材料主要被划分为两个类别，一种为商业化使用的碳材料，例如天然石墨、软碳等，另一类为正处于研发状态，但是将来方向一片大好的非碳负极材料，例如硅基材料、合金材料、锡金材料等等。

但由于被动均衡采用电阻耗能，会萌生热量，使得整个电池系统的效率降低。而主动均衡因其原理在于能量的传递分配，能够使得动力电池能量利用率高，显著提升驾驶体验。

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