新能源车政策向好 驱动锂离子电池投资升温

2013年已过半，经济下滑风险依然很大。作为兼具节能环保和拉动经济增长强的主导行业，新能源汽车一直被视为将来驱动中国经济发展的引擎之一。在市场和政策的双重驱动下，新能源汽车行业将迈入商业化大规模推广阶段，这其中，作为核心范畴的锂离子电池将获得最快的成长。

而今2013版新能源汽车补贴政策引发各界猜想，财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委已经达成共识：中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将张大试点城市范围。业内普遍认为，2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是依据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。

据一位熟悉锂离子电池行业的人士透露，工信部和科技部补贴思路的不同影响了新政出台。科技部主张用老方法即按电池容量的节能率来进行补贴，而工信部主张用节油率来补贴。最新知道的消息称，新政策延续了对于新能源汽车的支持，但有所调整，新能源汽车示范推广试点将分为试点城市和试点区域，范围将张大，补贴的下发形式也可能会调整。今年以来，在新的新能源汽车补贴政策预期之下，投资人涌向动力电池产业，隔膜、六氟磷酸锂等对外依存度曾高达80%的关键锂电材料加工技术获得重大冲破，价格下降分明。动力电池成本占新能源汽车将近一半。锂离子电池降价后，新能源汽车产业化成本制约因素大大弱化。

目前常用的二次可充电电池组括铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂电池。目前铅酸、镍氢仍占主导地位，但锂离子电池在投资继续增温影响下，预计2015年产能将高达50亿安时，据此估算可以装配62—83万辆纯电动车，发展空间巨大。

一旦新能源汽车兴起，锂电池及电池材料市场有望出现爆发式增长。

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