中国电动车：电池范畴差距巨大 将来五年是关键

中国汽车的自主品牌在电动车的研发和技术的掌握上已经走在了合资品牌的前面。除比亚迪外，奇瑞汽车也已经推出一款混合动力电动车A5，并且已经在武汉、南昌的出租车市场上投放。长安和一汽也各自在北京奥运会期间推出了杰勋和奔腾电动车。此外，国内大多数客车厂商都已经研发出混合动力客车，总数达300多种。

国际知名战略咨询公司罗兰贝格日前发布的电动车市场指数显示，除中国外，各主要汽车加工国政府对电动车补贴均有下降。指数显示，韩国仍是电动车技术范畴的领先者，德国紧随其后。在产业发展方面，日本仍居第一。

相关人士指出，电动车关键范畴是电机、电池和电动系统。从电机方面看，中国是电机加工大国，基础尚可，还有很大潜力可挖，而在电池范畴，差距巨大。

罗兰贝格认为，将来五年将是中国在电动车产业技术发展范畴赶上其他国家的潜在发力期。

多国下降电动车补贴

从全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构开始优化，但电动车的制造前景依旧不甚乐观。罗兰贝格通过将七大汽车制造领先国(德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国)的电动车市场加以比较，从技术、产业发展以及市场发展等方面具体分解各国电动车行业发展现状得出的研究声明，七国中，惟有中国政府对电动车产业的补贴投入没有下降，中国对所有进行中的电动车相关项目投资仍高达77亿欧元。

至于其他国家为甚么减少投资，长期研究汽车相关产业链的罗兰贝格管理咨询执行总监张君毅说，从日韩情况看，两国走的是一条渐进式发展路线。日本开始以混合动力为主，逐步过渡到纯电动车。以丰田为代表的汽车加工企业比较独立，产业化已经非常成熟，并不需要政府特别扶持。韩国也是类似情况，其在电池技术方面已经非常领先，产业也比较成熟，政府没有必要进行大规模投资。

从欧洲来看，很多国家都已开始行业试点，但产业完全成熟还需要一定时间。欧洲国家放缓投资并不代表政府和企业不看重电动车产业，而是处于一个观察调整期。因为电动车技术复杂，哪条技术路线将成为主流今朝还很难判断，所以需要适时观察调整。此外，加之欧洲经济不景气，政府也没有足够财力投入电动车范畴。目前，欧洲企业层面的投资还一直在进行，在电池技术、充电标准等范畴也都走在中国前面。

电动车市场指数显示，韩国仍是电动车技术范畴的领先者，德国紧随其后。在市场方面，电动车在所有类型新车销售中的占比略有提高，但仍微乎其微。在产业发展方面，日本仍居世界第一。但随着对制造预期的下调，日本的电动车产量将会逐渐下降。

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