欧洲非得采取措施保障电动车电池材料钴的供应

即将到来的电动车热潮将显著新增欧盟和全球对钴的需求。依据一份新的JRC(联合研究中心)锂电池厂家报告显示，到2020年，钴的市场需求预计将超过供应，欧盟非得采取措施在不妨碍电动车增长的情况下新增供响应抑制需求。

钴是加工电动车中最常见的锂电池所必需的。虽然从内燃机的转变可以显著减少温室气体排放，但它也可能造成瓶颈，锂电池使这一过程可能会停滞，除非这些瓶颈得到及早发现和处理。

由于全球电动车存量预计将从2017年的320万辆增至2030年的1.3亿辆，将来10年，钴的总需求可能增长3倍，超过2020年的供应。

欧盟每年的钴产量约为2300吨，而需求已经高出约9倍。由于将来10年供需缺口预计将张大，在可预见的将来，欧盟将持续依靠进口。

报告预测，在均匀情况下，到2030年，需求将超过供应6.4万吨。钴供应链面对浓度中断的风险。由于钴的浓度过高，全球钴供应链非常脆弱。一方面，全球供应量(12.6万吨钜大锂电)的一半以上是在刚果民主共和国开采的。另一方面，我国加工的精制钴几乎占全球的一半。

依据JRC的报告，这些风险在将来将继续存在，短时间内锂电池会新增，但在2020年至2030年之间可能会减少，因为目前正在进行的勘探项目可能会新增新的供应商，并使市场多样化。价格上涨可能会影响电池加工。2015年至2018年间，钴价格上涨了两倍。继续的趋势可能会严重影响电池制造，因为钴在加工成本中占很大一部分。从技术上讲，用其他金属替代钴是可能的，而且电动车制造的需求可能会减少近30%。然而，从中长期来看，替代措施不足以处理失衡问题。随着欧盟持续发展其电池制造能力，确保可继续获得足够的钴供应至关紧要。报告强调了欧盟倡议的紧要性，如原材料倡议支柱和欧洲电池联盟，并提议详尽行动，可以改善钴市场的情况在将来，比如通过改善管理条件，促使钴的开采和吸引私人投资进行矿物勘探；巩固与澳大利亚和加拿大等国的贸易协定，这些国家作为钴加工国的紧要性预计将在将来凸显；确保回收旧电池，包括插电式混合动力汽车的电池，以促使钴的回收；探索将低钴电池化学成分和无钴替代品引入市场的办法;以及监测可能替代钴(如镍)的金属的供求情况。

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