新能源汽车将来的战场——氢燃料

十二月十五日，《人民日报》发表题为《促使新能源汽车产业健康发展》的文章，文中表示：应及时把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展。无独有偶，北京时间十二月十三日消息，韩国现代汽车集团宣布投资70亿美元用于开发氢燃料电池。

在所有能源中，氢是目前已知最绿色清洁的能源，其反应产物惟有水，因此有望成为能源的终极形式。而且，相较于其他形式的能源，氢能源具有功率密度上的优点，在发锂电池电范畴也具有成本优点。目前对氢能源的使用有多种方式，其中燃料占据行业主流。燃料电池跳出了热循环的限制，能量损失更小，能量利用效率更高。同时，燃料电池利用氢能源具有噪音小等优势。不过和锂电池相比，目前氢能源产业化使用仍处于导入期，要政策支持。氢能源使用的的便利性和其他能源相比有较大差距。丰田汽车早在几年前就开始倡导燃料电池，但并没有取得多大进展，从而转向电动车。

燃料电池本身技术含量高的产品，加工难度大，使用到汽车上，其初始成本较高。燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此其维护成本也更高。在使用环节上，由于氢气在制备、储存、运输等过程中要更多的技术解决，驾驶成本也高。最后还要考虑配套设施，燃料电池汽车使用要众多加氢站支持，加氢站由于要配置大型压缩机等大型设备，成本比锂电池厂家加油站和充电站更高。综合考虑之下，氢能源使用成本很高。

总的来说，氢能源在众多能源中具有一定优点，但实际使用仍有成本和便利性方面的障碍。正因为如此，在这个处于概念向导入期转化的关键时间节点，更要政策层面的支持。否则，一旦氢燃料电池成为了将来主流，汽车产业将十分被动。国内方面，新能源汽车范畴过云一直是锂电汽车占据主导地位。但是在锂电池汽车上的补贴政策正在逐步退坡，而氢能源燃料电池汽车的补贴政策相对来说较为稳定，在补贴力度上限方面，燃料电池汽锂电池车的补贴力度是没有下降的。这也声明了管理层关于新能源的态度，并没有一味的将赌注压在锂电池方面。

在政策层面的支持下，氢能源燃料电池汽车产业发展有向好趋势，但产业化和行业健康发展仍需产业链逐步成长和完善。目前钜大锂电我国累计推广使用的燃料电池汽车已经达到2000多辆，投入运行加氢站12座，在上海安亭、北京永丰、广东佛山等地也开展了小规模的示范使用。

新能源汽车发展方向是一个非常有争议的话题。从技术特点及发展趋势看，纯电动车更适用于城市、短途、乘用车等范畴，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等范畴。将来一段时间，氢燃料电池汽车与纯电动车或将长期并存、互补，共同满足交通运输和人们出行的要。

东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。

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