德系车企在电动化路上，求解成本控制难题

全球汽车产业面对严峻的考验，车企巨头纷纷寻找电动化等新的利润上升点、积极谋求转型，新技术的高额投入也令车企在利润和成本之间寻找平衡点。这种汽车产业变化的形势在本次法兰克福车展上清晰可见，外媒指出，人们从未在法兰克福车展上见过如此之多的电动车。

在此次车展众多车企公布的新车中，无论是概念车还是量产车大多都与电动化有关。在德系车的主战场上，大众、宝马和戴姆勒表现踊跃。大众旗下奥迪带来了全新的TrailQuattro纯电动越野概念车型，其具备L4级自动驾驶能力，将来奥迪车型也将使用全新MEB电动化平台加工；宝马集团带来了BMWVisionMNEXT概念车以及首次展示了BMWiHydrogenNEXT氢燃料锂离子电池概念车；奔驰则带来了VISIONEQS概念车和EQV量产车，其在车展上共公布的11款新车中，电动车型就占到6款，另外还有2款48V微混车型。

值得留意的是，各家车企在电动车技术路径选择上开始改变。此前，德系车企主推纯电动车，尤其是大众汽车集团为代表。在此次车展上，虽然德系阵营中的大众集团仍旧对氢燃料锂离子电池技术持保守态度，但宝马方面则表示对不同驱动科技保持开放的态度，其认为没有单一的处理方案能够满足全球客户的全方位出行需求，因此该公司正在开发使用氢燃料的车辆，以此来作为纯电动车与插电式混合动力车型的补充。

宝马集团负责财务的董事彼得在接受记者采访时称，宝马目前正在联合丰田汽车共同推出氢燃料锂离子电池汽车探测车队，详尽技术细节等信息要在将来两年中才会逐渐明朗和细化，但对将来适时推出氢燃料汽车有着非常详尽的计划。而此前，宝马已做出了提前两年实现电动车目标的计划，短时间目标是到2021年向全球客户累计交付100万辆电动车。

“我们加速了产品规划，是因为在市场中看到出现了越来越多的需求。为了进一步保持我们的创新技术在市场中的领先，我们非得加速推出电动车。我们公布的氢燃料锂离子电池发展规划是之前电动化汽车战略的延续。”彼得对第一财经记者表示，不同的市场环境、不同的条件、不同的市场需求所催生的市场路径是完全不同的。有些人每天开电动车惟有10~20公里，而有些人每天会开150~170公里，这些因素都会对客户选择的动力总成类别萌生紧要的影响。

戴姆勒集团也开始加速推进电动车。到2030年，奔驰新能源车型占乘用车销量的一半以上份额，将来的车型架构将从一开始就基于电动车型研发。此外，戴姆勒集团将以电动化为先，燃料锂离子电池起补充作用。“我们将实现整个车型阵容的电气化，但无法决定将来市场的发展方向，详尽到单一市场的发展要取决于当地政策法规和市场情况。”戴姆勒集团CEO康林松表示。

咨询公司普华永道的研究声明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。在本次车展上，不少车企巨头掌门人提到，将来将把重心放到电动车等新技术范畴，这已成为汽车公司寻找盈利的来源。然而新范畴投入要大量资金，但由于市场疲软以及转型阵痛期要的大量投资，宝马、戴姆勒、奥迪等众多车企巨头利润下降。

为寻求更好的平衡点，车企在战略方面纷纷调整。大众集团董事长迪斯在此次车展上表示，当下的大众已不要那么多繁杂的品牌，除了极少数特例以外，他们可以通过深耕现有品牌打入全球庞大的利润范畴，以此来腾出资源开发电动车。此外，大众已经与福特达成广泛联盟合作以分担研发和制造成本。康林松也表示，电动车成本会高于纯内燃机时代，戴姆勒在继续加大投入研发的同时，要不断提升在各个工作范畴的效率，实现继续投资与成本管理的平衡。

“一方面，我们非得要避免过度投资；另一方面，非得要确保时刻在技术方面担任领导者的角色。”彼得对记者表示，宝马将来投资紧要方向为电动化，自动驾驶和数字化三大范畴，这会使加工方面的成本有所新增。“尽管如此，汽车业务非得保持年盈利在8%~10%的区间，这样才能够有足够的资源发展将来出行。”此外，宝马方面称将来对我国市场投资不会有丝毫动摇。

要怎么样在投资新增的前提下保持利润率？

“第一，进一步拓展产品组合种类，尤其是高上升、对盈利贡献比较大的细分市场，比如8系、全新X5、创新X7、M车型等；第二，减少产品组合方面的复杂程度，在这方面我国为全球设定了非常好的标杆，我国产品组合的复杂程度要远低于欧洲。在欧洲针对下一代5系产品要从原来的6款柴油发动机减少为2款，这有利于减少相关研发费用。”彼得对记者表示，宝马在不断减少传统燃油机研发投入的比例，但不会放弃传统燃油机汽车研发，燃油车将来仍会有一席之地。

摩根士丹利分解师亚当·乔纳斯在一份投资者报告中写到，在车企转型阵痛期，裁员和削减成本措施不只是通用或福特的事。随着全球汽车产业转型加快，将有更多汽车厂商被迫效仿通用与福特，通过各种方式重组调整、削减成本，最终转向新能源化和智能化。汽车行业资深分解师梅松林也认为，公司今朝在好几个方面都在转型，他们要做的就是资源的合理分配，传统汽车产业相比较较成熟，不要那么多人力资源，就可以投入到新四化中去。

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