新能源汽车动力锂离子电池再生利用尚处起步阶段

据我国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年—2020年，我国累计报废动力锂离子电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。可以说，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

“动力蓄电池使用年限一般在5—8年，有效寿命则在4—6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力锂离子电池基本处于淘汰临界点。”天能集团董事局主席张天任告诉科技日报记者，通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，可以梯次利用于其他范畴。

工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告(简介)》显示，当前动力蓄电池梯次利用大部分处于实验示范阶段，紧要聚集在备电、储能等范畴。2018年，我国铁塔公司停止采购铅酸蓄电池，大力推广锂电池梯次利用，已在31个省市的约12万座基站开展梯次利用电池备电使用，并在备电、储能及对外发电使用场景增强业务拓展。国家电网建设了1兆瓦时梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范工程，用于接纳可再生能源发电和调频等。

张天任说，目前，退役的新能源汽车动力锂离子电池紧要有两个去向，一是梯次利用，二是再生利用，将报废电池拆解后，将其中的重金属提炼，再次使用。“从全生命周期来看，梯次利用的电池在最终报废后，也要进行再生利用。”国家对动力蓄电池的再生利用高度重视，2018年，工信、科技、环保等国家部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》等规定，增强动力蓄电池的回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用等。但动力蓄电池的再生循环利用还是一个新兴范畴，尚处在起步阶段，面对着着诸多困难和不足，《规范条件》和《方法》的及时修订显得尤为关键和紧要。

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