五月动力锂离子电池行业介绍

在汽协公布电池的数据，我依据GGII的数据来做一下整理，五月我国新能源汽车加工约7.5万辆，同比下降32%；动力锂离子电池装机量约3.51GWh，同比下降38%。我从两个角度来看这个行业的变化：

1）电池在不同细分范畴的需求，和不同范畴的聚集度情况分解

2）不同车企的总体需求和电池选择战略

01动力锂离子电池数据概览

如下图所示，在纯电动乘用车、插电式混动、客车和专用车里面，动力锂离子电池的装载需求分别为2.488GWh、315MWh、455MWh和243MWh，可以看到纯电动乘用车对当前装载量的需求占了71%以上。

图1不同细分范畴动力锂离子电池需求

由于宁德时代今年的扩张策略，目前其装车市占率在各个不同的细分范畴来看如下图所示，宁德时代作在乘用车（纯电、插电）、客车和专用车的市占率分别为38.16%、80.66%、67.24%、70.35%，所有的加起来市占率为48.5%

图2宁德时代的在各个范畴的市场占比

当然这个月有一定的偶然性，这里可以比较比亚迪在同样的范畴的市场占比，在乘用车（纯电、插电）、客车和专用车的市占率分别为11.52%、15.06%、12.85%、3.55%。

图3比亚迪在各个范畴占比

因此这个行业里面值得关注的，紧要是纯电动乘用车市场，这个是猛烈的变化中的市场，而且往前来看，也是继续上升的。如下所示，这里呈现了几个特点：

1）LG和松下在特斯拉的上量过程中得到了回报，LG还开始供应GM的pHEV、松下开始供应丰田的BEV

2）在二线电池公司方面，目前表现最为突出的就是中航锂电

图4乘用车不同的供应商安装车辆和装载量分解

备注：这里由于LG和松下是一起供标准版，按照55%和45%的比例推算得到当前乘用车的产量排行。GGII在报告里面把量全部算给了LG，可能有一些的出入。下面是四月份汽协公布的数据，和GGII的不符合

02从车企角度来看装载量的需求

车企来看，今年在外资/合资公司方面，特斯拉、大众和宝马三家表现很突出，前者的BEV能占到产量的22%，后两家在pHEV里面的量很继续；新造车公司今年背水一战，几家公司产销两端表现都还可以。传统车企的战略要等到下半年才能比较清晰。我把五月份排名前列的车企按照车辆产量（横轴）、单车装载量（纵轴kwh）和总的量（气泡大小MWh）。

图5五月份车企的动力锂离子电池的需求

如下图所示，我们可以把车企分类三类：

1）国外车企：特斯拉带了个头，使得电芯可以使用国外的电芯，而丰田也跟着这个策略往前走。而大部分其他外资车企，目前还是依靠于宁德时代的独家供应。

2）自主品牌：可以分为两类

a)广汽、SGMW、长安和奇瑞三家公司，都已经完成了多元化电芯的供应问题，把电池订单分到3家左右的供应。在这里面，中航锂电进入了两家所占的份额并不低。

b)北汽、吉利和长城：已经有了多供应商，但是主体的供应还是依赖宁德时代

3）新造车公司：主体都是宁德时代的主供，威马和小鹏开始逐步找二供，而理想后期可能也会使用比亚迪的电芯作为补充，唯一坚强站在宁德时代一边的惟有蔚来

图6车企的动力供应商战略

从长远来看，动力锂离子电池公司是依靠于整车公司在市场上的量能开拓，以特斯拉为代表的较高价格的量往下压带来的压力和转型是值得我们关注的事情。

小结：新能源汽车五月份产销数据，等上牌数据拿到以后我们再来细致的看一看，不过动力锂离子电池行业最有趣的还是在纯电动乘用车的市场变化。

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