电池行业竞争加剧 惟有抱团发展才能走得更远

日前，通用汽车和本田汽车发表联合表明，双方将在新一代电池范畴开展合作，以达成削减成本和加速推广电动车的目标。事实上，两家公司早在2017年就宣布张大技术合作范围，拟在2020年将联合开发的氢燃料动力电池投入实用。

业内人士对两家公司增强合作进行知道读，认为在攻克新能源堡垒的过程中，由于电池技术、配套设施和规模效应等难度艰辛异常，车企越来越多地将希望寄托于结盟联合，本田采购通用下一代电池模块，为新能源时代抱团路线增添了新注脚。

关于在新能源时代车企之间及与电池相关公司抱团发展的紧要性，德国车企同样认识深刻。不久前，德国《明镜》杂志发表文章指出，尽管在传统燃油发动机方面德国车企具有卓越的技术，但在电动车范畴，德国车企并不拥有任何优点。特别是动力锂离子电池方面，德国车企还要依赖宁德时代等我国公司供应产品。文章引用宝马工会主席肖赫的话说：“我们今朝依靠我国的电池加工，这是战略上的失误。”倘若德国车企再不联合起来攻克电池，德国车企将会失去曾经在燃油车范畴顶尖的领先地位。

德国车企采取抱团发展的危机感，有一部分很分明是来源于我国电池公司，它们认识到“战略失误”之后进行的战略转向，反过来必然会对我国公司发展出现压迫，这是我们非得要警戒的。事实上，虽然近些年我国公司在新能源汽车范畴特别是电池技术方面实现了快速发展，让国外同行们意识到这是一支不可小觑的力量，但这也容易转换为一种市场压力。

令人担忧的是，这种外在压力正在日益加强，而且不可控。与许多范畴的境况相近，我国动力锂离子电池产业也面对大而不强的实际。我国电池产业产量全球第一，但是单位产量利润却低于日本和韩国，原由在于很多核心技术知识产权不在我们手里。以锂电池行业内3大高技术之一的铝塑膜为例，其作为软包电池的核心材料，加工技术难度远高于隔膜、正极、负极、电解液等。从产品性能上看，我国铝塑膜产品与国外产品存在较大差距，紧要表今朝：铝箔表面解决工艺落后、污染大;铝箔的水解决会出现“氢脆”，导致铝塑膜耐拆度差;铝箔表面挺度不够，良品率差;聚丙烯与高导热的铝箔表面复合时易卷曲，出现层状结晶;胶粘剂配方工艺较差，易出现分层剥离问题。

总体来说，我国电池产业在材料、设备、工艺等几乎所有方面均存在不足，这种整体受控于人的局面，非常不利于行业发展，产业规模越大，就越容易出现问题。要特别强调的是，动力锂离子电池产业发展恰恰要求整体推进，任何单一维度技术冲破的意义都不大，形不成巨大的产业推动力。比如负极用纳米材料或者其他技术，仿佛容量会大幅度提升，但是又受制于正极材料。正极、负极又都受制于隔膜，同时还要考虑安全性的问题，材料能量密度越高越不安全。显然，动力锂离子电池冲破技术非常复杂，要做好协调和兼顾。这种行业技术的实际在客观上也要求公司非得抱团，单打独斗是不行的。

倘若德国人把依靠我国的电池加工当作“战略失误”，那么我国在电池技术上过多依靠他人，同样也是战略失误;倘若德国人意识到车企及电池公司要抱团合作，这也是将来发展的战略，那么我国公司同样也要在这方面汲取教训，不要再犯类似的错误。非得清醒地认识到，我国新能源汽车产业政策体系与动力锂离子电池的匹配和磨合尚存在不足;新能源汽车产业与动力锂离子电池业的协同发展还未很好建立;动力锂离子电池产业生态未进入良性发展，尤其是近几年原材料涨价带来了较大的负面影响等。

不过，这种局面有可能得到改观。今朝既有吉利、长安、科力远等内部联盟，也有类似众泰福特、江淮大众等中外合资的电动车公司合作。这是好的势头，但要提醒的是，假若内部纷争和协调不能完善解决，在国外联盟飞速推进的比较下，自主车企便难言乐观。所以，国内公司要抓住政策扶持的机会，利用好早期积累的相关经验，立足国内正在成长的大市场，把内部的结盟和同外部的合作协调好，整体推进，迎头赶上。

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