我国的动力锂离子电池到底与国际差距到底有多大？

我国的动力锂离子电池与国际先进水平差距到底有多大?这是今天在电动车百人会上官员与从业者热烈讨论的问题。

据汽车工业协会、国联汽车动力锂离子电池研究院相关数据显示，我国动力锂离子电池产业整体上不能满足整车要求，与美、德、日、韩等国相比存在“系统性”差距。

我国动力锂离子电池范畴目前面对的问题紧要有：一、比能量低：目前紧要采用的锂电池比能量约为50-1000Wh/kg，不及2020年规划目标的三分之一，电动车行驶里程一般不超过200km，和传统汽车几乎没有竞争力。二、成本高：我国磷酸铁锂例子电池系统的成本约为3-5元/Wh，而2020年的成本目标为1.5元/Wh，据悉，三星2020年的成本将降至1元/Wh。三、寿命：虽然我国的磷酸铁锂动力锂离子电池单体寿命可以达到3000以上，但由于电池一致性较差，系统寿命一般惟有5-8年(2020年的目标位10年)。

我国汽车工业协会常务副会长董扬表示：“本田整车电池的探测机构内有300台设备，投资高达5-6亿美元。每个电池都会经过几百项的探测，是我预想到的10倍。相关人员表示，倘若不对电池进行如此详细的探测，就用不好电池。我已经和有关部门提出，希望尽快建设一个从整车角度的电池探测试验室。电池本身好很好，但用好还有一大堆事要我们努力。”

在问及探测试验室的进展情况时，董扬对无所不能(caixinenergy)表示：目前试验室还在建议阶段，详尽细节不便透露。

工信部装备工业司司长张相木表示，“我们的新能源汽车能走多远，最终取决于动力锂离子电池，谁掌握了动力锂离子电池的核心技术，谁就掌握了新能源汽车的发展将来。我国的新能源汽车行业的发展速度很快，但是在系统技术方面的差距还很大。工信部将从行业管理的角度制定《汽车工业电池行业规范条件》，促使动力锂离子电池行业健康发展。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除