电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
目前，全球动力锂离子电池市场由宁德时代、比亚迪等我国公司和韩国LG化学、三星SDI、日本松下等主导，欧洲几乎没有大量加工电池的厂商。而关于电动车产业来说，动力锂离子电池占据着其成本的40%左右。为了应对中日韩等国电池公司的围攻，欧盟决定建立一个倾覆所有成员国的“电池产业联盟”。
顺势而生的“电池联盟”
或许是已经感知到外来电池公司的竞争压力，2018年底，法国曾以“满足电动车电池预期需求”为由，呼吁欧洲电池制造商和汽车制造商成立一个公司联盟。法国能源部长弗朗索瓦德鲁吉(FrancoisdeRugy)曾在内阁会议后对媒体表示，“(联合公司)非得是欧洲层面的，因为单靠法国市场是不够的。”考虑到欧盟汽车制造商大多依靠亚洲电池供应商，在欧盟委员会的支持下，近几个月来，欧洲已经宣布了几个在欧洲建设电池厂的项目。
2017年十月十一日，欧洲委员会能源联盟(EnergyUnion)副主席Maro??ef?ovi?宣布正式成立“欧洲电池联盟”(EBA，EuropeanBatteryAlliance)以及其下针对供应链、投融资、贸易和研发等问题的一系列工作组。当天，欧洲委员会(EC，EuropeanCommission)在布鲁塞尔召集巴斯夫、雷诺、戴姆勒、西门子等欧洲汽车制造、化工和工程范畴公司的高管，共同商讨发展欧洲的电池制造业，以期跟亚洲和美国电池制造商竞争。
欧洲委员会能源联盟(EnergyUnion)副主席Maro??ef?ovi?在会议上表示，预计到2025年全球电池市场达到每年2500亿欧元，要10～20家巨型厂gigafactories才能满足需求。公开资料显示，联盟在2017年十二月十九日和2018年一月三十日分别举办了第一次和第二次研讨会，公布了“欧洲电池战略行动计划”，紧要内容包括：
1.确保从欧盟以外资源丰富的国家获得原材料的途径;
2.支持欧洲电池制造业张大规模并形成完整且有竞争力的价值链;
3.通过促使欧盟的研究和创新增强行业领导地位;
4.发展和增强电池行业价值链中所有部分的高技能劳动力;
5.支持欧盟电池制造业的可继续性，最大限度减少其环境足迹;
6.确保监管框架的连贯性和扩展性。
此外，2018年二月二十三日，欧洲电池联盟公布了其到2023年的行动计划路线图。欧盟委员会将在“欧洲电池联盟”的框架下与欧洲工业界合作，以确保“欧洲电池战略行动计划”的执行。至于“欧洲电池战略行动计划”的详尽执行办法，联盟表示将于2019年公布。
继德国之后，二月十四日，法国总统马克龙在总部位于巴黎的国际汽车制造商协会(OICA)发表演讲，其中提到有关扶持法国汽车工业的战略规划。他表示，将来5年内法国将投资7亿欧元(约合人民币53亿元)促使欧洲电动车电池行业发展，减少汽车制造商关于亚洲电池的依靠。不过，法国想分动力锂离子电池市场的一杯羹，恐怕暂时难度不小，因为中日韩电池公司早已在欧洲“捷足先登”。
进击欧洲的中日韩电池公司
我国新能源汽车市场迅速发展，已继续四年成为全球最大新能源汽车市场，所以国外的电池公司巨头关于我国这片市场的“垂涎”之心自然不小。不过此前由于政策的限制，韩国动力锂离子电池公司一直未能进入工信部的动力锂离子电池公司白名单。
在进入我国市场不完全顺利的时候，LG化学率先选择进军欧洲市场，2015年它就在波兰建设动力锂离子电池厂。得益于较早进入欧洲市场的缘故，LG成为了沃尔沃、大众等的紧要合作伙伴。2017年十月，LG集团宣布将在波兰弗罗茨瓦夫(Wroclaw)附近兴建欧洲最大的动力锂离子电池厂，预计2019年开始量产，每年可以向10万辆电动车供应锂离子动力锂离子电池。
随后，韩国另外两家动力锂离子电池公司三星SDI和SKI选择在匈牙利建造动力锂离子电池厂，其中，三星SDI已获得捷豹路虎的订单。2016年八月，三星SDI投资约4000亿韩元(约3.58亿美元)在匈牙利建立一个加工电动车电池的厂，2018年八月正式投产，可为50，000辆电动车供应电池。2017年底，SKI在欧洲匈牙利斥资8000万亿韩元(约合7.34亿美元)建电池厂，预计2020年实现量产，其电动车电池总产量将达到7GWh，可供应近20万辆电动车。
而一直以技术走江湖的日本更是不容小觑，松下凭借作为特斯拉的唯一供应商成为全球第二大动力锂离子电池公司，而另一家日本动力锂离子电池公司GS汤浅已计划在欧洲建设动力锂离子电池厂。
相较于韩国公司已在欧洲布局，我国动力锂离子电池公司进入欧洲市场显然慢了一步。不过我国动力锂离子电池公司在这场“电池”大战中仍具有一定优点，继宁德时代在去年七月宣布在德国建立动力锂离子电池厂之后，另一电池公司巨头比亚迪也宣布已在德国和英国考察，计划在欧洲设立动力锂离子电池厂。
虽然LG化学和三星SDI曾位居全球前列，但2017年全球前十大动力锂离子电池公司中，它们分别位居全球第五和第七，而宁德时代和比亚迪分列全球第一和第三，可见我国动力锂离子电池公司的发展之迅速。关于当下备受关注的三元锂电池，宁德时代、比亚迪预计今年的产量翻倍，持续巩固它们的市场份额优点。
欧洲公司的“奋起”反击
关于将目光放向海外市场的各大电池公司来说，欧洲不仅采取了较为开放的政策，而且还是仅次于我国和美国的全球第三大新能源汽车市场，特别有利于公司的发展和扩张。面对中日韩动力锂离子电池公司在欧洲纷纷跑马圈地的发展趋势，欧洲本土公司自然“后脊背发凉”。
据悉，宝马、大众等都有意发展它们的动力锂离子电池业务，不过中日韩公司在三元锂电池的成本和技术上已取得很大的竞争优点，宝马等公司只能采取“迂回”政策，笔直研发更先进的固态电池技术。德国政府也表示已拨出约10亿欧元(约合人民币79亿)用于支持电池加工，其目标是到2030年，德国和欧洲将占到电池加工的30%。
除了大众、奔驰、宝马等车企自身扩建电池厂外，瑞典的Northvolt与西门子、ABB集团和斯堪尼亚共同投入40亿欧元建立了一座电池厂，计划2023年前每年加工32GWh电池;德国财团法兰克福TerraE控股公司联合17家公司和研究机构组建了一个联盟，计划兴建两座代厂，计划到2028年，这两家厂的年产量将达到34GWh。
“硬碰硬”从来都不是聪明的做法，所以大众正计划进一步增大对动力锂离子电池的采购，开出了500亿欧元的大单，戴姆勒也计划在将来10年采购200亿欧元的动力锂离子电池。这样一来，中日韩动力锂离子电池公司均有机会分羹，分散订单不仅可以确保动力锂离子电池的供应、降低成本，还可以从侧面“阻止”动力锂离子电池公司一家独大的局面出现。
据EVSales对外公布的数据显示，2018年全球电动车销量大202万，其中有一半都来自我国市场，而欧洲或许将成为继我国后又一大新能源汽车市场。选择扩张欧洲市场的各国动力锂离子电池公司，想必在各自本土的发展基础都已夯实。进入动力锂离子电池“世界大战”的各国选手势均力敌，胜负待定。不过可以预见的是，将来几年内，欧洲的动力锂离子电池产量将迎来一次井喷。
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