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我国寻求主宰全球锂电池市场:外国对手渐被蚕食

2021-03-08 ryder

外媒称,从供应补贴到限制外国竞争对手,在政府政策支持下,我国电池公司开始主导过去30年由韩日同行引领的行业。


据英国某报三月二十一日报道,在政府政策——从为电动车供应补贴到限制外国竞争对手——的支持下,我国电池公司正开始主导行业,而该行业过去30年一直由韩国和日本电池制造商(如为特斯拉汽车制造电源电芯的松下)引领。


不久前,我国政府呼吁国内电池公司到2020年将电动车电池产量提升一倍,鼓励它们到海外投资建厂。随着汽车制造商加大对电动车的投入,锂电池至少在将来10年将是一项关键技术,从而创建一个巨大市场。据高盛估计,到2025年这个市场将价值400亿美元,并由我国主导。


自2012年以来,我国支出了数十亿补贴国内电动车制造商,将总部位于深圳的比亚迪打造成了全球最大的电动车和客车制造商,市值达187亿美元。在提振供应的同时,我国也在创造需求:到2020年,预计电动车保有量将从今朝的100万辆上升至500万辆。


我国精心栽培本国电池公司


自1981年索尼实现锂电池商业化后,这种电池彻底改变了消费电子市场。从随身听到iphone,它们成了日常生活中所有电子设备的中心部件。如今,它们势必将在交通范畴扮演同样紧要的角色,帮助人类减轻对石油的依靠。


自上世纪80年代以来,电子工业的电池加工一直由韩国和日本公司主导,但我国已经赶上来。高盛的数据显示,2013年,我国超越韩国,成为全球最大电子设备锂电池供应国。一年后,随着我国电动车市场开始起飞,这种领先优点进一步张大。2016年,我国售出了50.7万辆纯电动和插电式混合动力车,比上一年上升50%。


日本人发明了它,韩国人寻求张大加工规模,而我国人最终占据了主导地位,因为市场最终是在我国,基金管理公司霸菱环球资源板块股票主管邓肯·古德温表示,我们将看到由我国和我国的需求推动的制造能力显著提升。


2015年,在华东的南京市,韩国LG化学开设了一家电池厂。同年,三星SDI也跟着在华中的西安建起一家电池厂,并宣布该公司将在世界最大新能源汽车市场打下立足之地。


此外,我国政府去年底公布的行业指引草案称,电动车电池制造商非得在我国至少拥有8吉瓦时的产量,才有资格获得补贴——惟有比亚迪和宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)满足这一标准。


我国一边设法获取世界级外国电池技术,一边保持总体的所有权和控制权,位于香港的邓恩汽车的迈克·邓恩说,我国一直在精心栽培本国的电池冠军公司。


低成本让我国电池厂商更具优点


报道称,对外国电池制造商而言,比得不到补贴或遭遇种种障碍更令它们担忧的,是我国电池制造商相比特斯拉等竞争对手的最大优点:获取原料。过去一年,我国公司对锂离子供应链连连出手,买下钴、锂等矿业资产以降低成本。


汇丰的分解师们表示,我国促使国内电动车市场发展的积极努力,将加速地方产业生态系统的扩张。


我国政府有一份获批的电池制造商名单,倘若不选择其中某家,就不会被准许在我国市场申请补贴,NEVS的研发总监安德斯·比约恩贝里表示,CATL同样能够与日韩公司竞争,这并不意味着我们接受了次优选择。这是在我国的最佳选择。


举目2017年的全球电池市场——技术变化、新对手崛起以及日趋猛烈的竞争显而易见。


报道称,日本眼睁睁地看着本国在半导体、电视机、白色家电、手机甚至高铁范畴的主导地位被韩国、我国及其他地区的竞争对手先是一点点蚕食,然后是重创。

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