氢燃料or锂电池 谁是将来汽车动力源？

我们认为，随着加工成本的不断降低，以丰田Miran为代表的FCV，将以其诸多优点，给特斯拉们沉重的一击。

近期，在氢燃料动力电池汽车(FCV)范畴，有两则重大新闻，都是有关我国在该范畴取得的重大冲破：我国地质大学(武汉)联合东风扬子江汽车公司推出的‘泰歌号’，首次使用液态氢作为能源;众宇氢能技术(荆州)则填补了我国氢燃料动力电池动力系统的空白。

尽管我国与以日本为代表的技术领先的国家相同，在FCV范畴正不断取得技术冲破，然而我们非得正视的是，目前FCV在整个汽车市场中的比重极小：没有大规模厂商参与研发，加氢站仅在全球某些特定地区存在，市面上在售的FCV仅有3款，并只在特定地区发售。公众对FCV可谓知之甚少。我们不禁要问，FCV真的会是新能源汽车的下一场革命吗?

氢燃料动力电池汽车全球概览

与电动车全球遍地开花的繁荣景象相比，FCV的存在感极低，目前仅有以日本、英国、美国、韩国等为代表的发达国家，在FCV的研发上投入资金，修建加氢站等基础设施，并出台优惠政策，鼓励消费者购买FCV。

(日本常见的加氢站)

日本不仅在氢能利用方面技术领先，并且计划构建一个以氢能为紧要能源的清洁城市;同样的，日本在FCV的研发上，走在了世界前列。日本计划到2020年东京奥运会开幕，修建的加氢站将形成一张网络，倾覆以东京、大阪为代表的城市带。与此同时，日本政府正加大消费者购买FCV的补贴力度，并表示到2025年，将FCV的市场价格降至2万美元。

欧洲方面，以英国、丹麦为代表的国家，正加快推进加氢站的建设。如今，丹麦已基本实现加氢站全倾覆;英国、德国也在提高加氢站的资金投入和地域倾覆。特别是英国，在政策上大力支持FCV，并计划至2030年，加工、销售160万辆FCV。

(美国加州随处可见Shell加氢站)

美国加州地区是FCV的天堂。加州有许多氢能源公司，他们与丰田、本田合作，兴建加氢站。我们以壳牌(Shell)公司为例，该公司的加氢站已倾覆加州全境，FCV的用户可使用信用卡便利支付，只要在加州境内，无需担心加氢问题。

韩国是一支不可忽视的力量。尽管目前韩国加氢站数量屈指可数，FCV份额也不大，但韩国政府出台了诸多鼓励政策：不仅有占据FCV价格1/3的高额购车补贴，还计划到2030年，全国加氢站数量由目前的10多座，新增至520座，基本实现韩国紧要城市全倾覆。此外，韩国著名的电池厂商LG化学和著名车企现代汽车，在氢燃料动力电池范畴有很强的研发实力和国际竞争力。

我国FCV的发展还处于技术储备阶段，既没有推向市场的FCV产品，也没有实现商用的加氢站。在国家主推电动车的大环境下，有学者表示，‘我国的FCV产业落后国外5-10年。’

氢燃料动力电池汽车与锂电池电动车优劣比较

一言以蔽之，FCV的最大劣势在高昂的制造成本。尽管近几年，随着技术进步，FCV的价格已经从曾经的10多万美元，降到今朝的6-7万美元;但我们也应看到，特斯拉、通用已经将高性能电动车的价格下探至3万美元。

(售价低至35000美元的特斯拉Model3)

除开制造成本，FCV的优点相当分明，甚至有人认为，‘FCV才是将来汽车的终极形态。’第四能源认为，FCV最大的优点有如下三点。

一、补给时间短，笔直加氢，一般只需3-5分钟。电动车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需1小时;而笔直更换电池的补给方式，并未普及。

二、无二次污染。氢燃料动力电池紧要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以非得要进行回收解决。

三、续航里程更远。氢燃料动力电池储能密度高，且重量轻，所以FCV的续航里程相较电动车，普遍更远。市面上在售的FCV，续航里程均超过500公里，而电动车普遍聚集在150-250公里，超过300公里的电动车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。

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