进击的刀片电池：比亚迪PK宁德时代胜算几何？

我国第二大动力锂电池供应商比亚迪，正在向行业霸主宁德时代发起反攻。

六月一日，工信部网站显示，长安福特申报的一款插电式混合动力车型，将搭载比亚迪子公司西安众迪锂电池有限公司加工的动力锂电池。

这是比亚迪首次为一家主流跨国车企在华合资公司供应电池，这家原本依赖电池优点，从而领跑我国新能源整车市场的公司，转而通过对外供应自己最核心的动力锂电池技术，收获新的利润空间。

比亚迪动力锂电池最大的竞争对手是宁德时代（300750.SZ），我国汽车行业市值最高的公司，几乎相当于两个“比亚迪”。

竞争的号角已经吹响。不久前，因为针刺探测引发的“口水仗”，将两家公司彼此之间的明争暗斗摆到了台面上。引发双方唇枪舌战的，则是比亚迪试图撬动动力锂电池市场的武器——刀片电池。

比亚迪以“高安全性”作为刀片电池的主打卖点，希望凭此优点，打开其他车企的电池供应渠道。“很多车企，都在和我们探讨有关刀片电池的合作，当然，其中也包括一些外国的公司。”六月三日，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在比亚迪重庆电池厂，接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过，刀片电池在能量密度上与三元锂电池之间存在着分明的差距。比亚迪和宁德时代的第一轮PK背后的核心，其实是两家公司的技术路线比拼。

安全PK续航力？

三月二十九日，比亚迪在“刀片电池”的公布会上，对外公布了刀片电池顺利通过“针刺探测”的视频。“电池的针刺探测，就像我们攀登珠穆朗玛峰的难度。”当时，比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙如此形容，以推介刀片电池的高安全性。

针刺探测，也引发了此前比亚迪和宁德时代你来我往的“隔空互撕”和就“谁更安全”这个话题的猛烈交锋。

六月三日，21世纪经济报道记者在比亚迪重庆厂看到，在同等探测条件下，一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧，并且发生爆炸；比亚迪刀片电池在针刺之后，没有出现分明变化，无明火也无烟，表面温度始终在30-60摄氏度。

通过比较探测，比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全。不过，宁德时代有着不同的看法。

宁德时代称，电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等。因此，宁德时代把重点放在了电池的整体安全。

“从技术上说，电池组层面有更优化的安全处理办法，单体电池针刺探测的实际需求已不复存在。”宁德时代表示。

有电池行业专家告诉21世纪经济报道记者，从材料的属性来看，磷酸铁锂电池的热稳定性分明高于三元锂电池，三元锂电池通过针刺实验的难度本来就更大，但是这并不能证明三元锂电池就不安全。

动力锂电池的两种技术路线，存在着分明的矛盾：磷酸铁锂电池材料热稳定性高于三元锂电池，但三元锂电池的能量密度和续航更高。

安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质，是电池热失控。

“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分析，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”六月三日，弗迪电池公司副总经理孙华军对21世纪经济报道记者表示。

随着技术的进步以及补贴政策对续航里程的标准调整，高能量密度成为行业重点追逐的目标，这也让三元锂电池在市场上更受欢迎。值得留意的是，即便是比亚迪，在乘用车范畴大部分车型同样搭载的是三元锂电池。

不过，近年来，新能源汽车起火自燃事件频发，为行业敲响了警钟，也为新能源汽车的发展增添了障碍。

据公开信息，今年五月在广东和湖南两地就至少发生了5起电动车起火事故，涉及理想汽车、郑州日产、广汽新能源AionS、上汽依维柯电动货车和比亚迪秦ProEV。其中，发生在深圳的依维柯电动车起火事故，导致驾驶员无法及时逃生当场死亡。

而在近年发生的电动车起火事故中，搭载三元锂电池的电动车起火次数，远高于磷酸铁锂电池。

“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力锂电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”比亚迪董事长王传福直言，刀片电池是在技术纠偏。

不过，有业内人士分解认为，现阶段高续航依然是消费者买车的紧要因素。在短时间内，三元锂电池的市场主流地位难以发生改变。

“从能量密度等方面看，磷酸铁锂电池始终有着局限性。比亚迪汉EV能够做到600公里的水平，已经非常不错。但是，从目前电动车的发展来看，消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车。”有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

产量扩张暗藏隐忧

据知道，比亚迪加工刀片电池的重庆厂自今年三月开始投产，预计到今年底将有8条加工线，该厂全部投产后的规划产量可以达到20Gwh。

依据比亚迪的电池规划，比亚迪旗下的弗迪动力锂电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立加工基地，到2019年底，比亚迪建成电池产量为40Gwh，今年电池产量将达到65Gwh，而到2022年将达到100Gwh。

不过，2019年，比亚迪动力锂电池装车量惟有10.75Gwh。也就是说，目前，比亚迪的电池产量存在分明的利用不足。

李云飞告诉21世纪经济报道记者，现有的产量规划是对将来电池对外供应提前做准备，我国新能源汽车市场的规模在将来会有高上升的空间。

宁德时代方面同样也在扩张自己的产量。到2019年底，宁德时代动力锂电池产量为53Gwh，目前已通告的在建项目产量为22Gwh。2019年，宁德时代的动力锂电池装车量为31.46Gwh。

在2016年往日，比亚迪一直稳居我国动力锂电池市场的冠军，从2017年开始，宁德时代反超并逐渐拉开与比亚迪之间的差距。比亚迪想要缩小差距，关键在于电池外供的规模。

除了和长安福特的合作之外，比亚迪此前已经与丰田达成合作，但产品尚未落地。另外，戴姆勒与比亚迪合资的腾势品牌也采用的是比亚迪的电池。不过，奔驰品牌的首款纯电动车EQC在欧洲搭载的是LG化学的电池，而在国内搭载使用的是宁德时代的电池。

不过，影响比亚迪产品外供的一大原由在于，车企会掂量，同为汽车主机厂，使用竞争对手加工的电池所带来的风险。

对车企来说，供应链抗风险能力非常紧要。在电动车范畴，最紧要的就是电池供应的稳定。车企保持供应链稳定的策略往往包括：同时和几家电池厂合作；和电池厂设立合资公司，例如国内多家主流车企和宁德时代成立合资公司；投资电池公司，近期，大众汽车就以11亿欧元入股国轩高科，成为其第一大股东，来保证大众在华合资公司的电池供应链稳定。

此外，日韩动力锂电池公司在我国市场加快建厂扩充产量，也将对宁德时代、比亚迪形成笔直的冲击。

除了张大放开之外，比亚迪电池分拆业务也备受业界关注，比亚迪已经多次明确了电池业务的IPO计划。

多位比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者，比亚迪电池业务的拆分计划目前正在按照既定的计划推进。从目前的进度来看，电池业务IPO的速度可能要晚于半导体业务。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除