特斯拉能否成为锂电池界的下一个颠覆者？

如今，特斯拉的触角已延伸至上游动力锂离子电池端，其欲打造一款终生续航里程达100万英里的低成本、长寿命电池来实现自己迈向上游的第一步。

据路透社援引知情人士消息称，这款计划于今年年末或明年年初推出的新型电池将由特斯拉和宁德时代共同研发，其将紧要采用特斯拉团队的技术，并有望在我国首发。若该电池成功研制，电池成本将降至100美元／kWh。彼时，装载该电池的电动车成本将与燃油车持平或更低。

当前，尽管动力锂离子电池成本在继续降低，但其仍占据整车成本的近40％。上游动力锂离子电池产业历经数轮洗牌后呈现的寡头垄断趋势，迫使下游整机商自主研制电池企图摆脱对上游动力锂离子电池厂商的依靠。

马斯克为此不惜重金为电池买单。去年，特斯拉继续收购两家公司——全球干电极技术范畴龙头公司Maxwell和加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar（海霸）。

如今，特斯拉再次与宁德时代牵手共同研发电池。不过，这款电池是不是能成为特斯拉进入动力锂离子电池的“通行券”还未可知。

直至今日，该电池仍未公布更多细节，这款极具“深奥”色彩的产品是不是能够如期量产当前仍存在不确定性。

搅局者

马斯克的电池梦已经由幕后缓缓走向台前。

早在去年九月，马斯克便放出豪言，要在今年内年推出一款使用寿命达100万英里（约合161万公里）的电池。

为将曾经的豪言实现，特斯拉再次选择与宁德时代牵手。

据特斯拉内部人员透露，“我们公司有一部分员工是从宝马跳槽来的，之前宁德时代为宝马做过一些项目，他们对宁德时代的电池工艺认同感还是比较大的。另外，宁德时代的本土化供应能力很强，相较于其他电池厂商宁德时代更加务实、低调。”

除了看中宁德时代较为优异的电池工艺外，特斯拉选择宁德时代还出于其上海超级厂本土化战略的要。

我国是特斯拉全球第二大市场，加速上海本土化战略是特斯拉进一步降低成本的紧要举措。相较于美国本土，上海超级厂加工的Model3的单位成本降低了65％。不过，当前我国厂的关键零部件仍依靠进口。要在今年年底实现我国产Model3的零部件100％国产化的需求，更是推动了两家公司的合作。

而另一方面，特斯拉的老朋友松下迫于亏损压力拒不配合其产量扩充，二者争锋相对。

业内人士透露：“马斯克关于合作方的选择是经过深思熟虑的，在他的手中握着世界前列的动力锂离子电池厂商名单。关于激进的马斯克来说，Model3产量无法提升的笔直原由是由于松下掉链子；而LG化学对其又有所防备；三星的电动化并不太积极，技术有些掉队；最终马斯克以排除法的方式选择了宁德时代。”

与宁德时代的合作将进一步加快马斯克杀入电池端。

不过，马斯克对自己电池梦的自信更多来自于其在电池范畴的储备。为搅局动力锂离子电池这条新赛道，马斯克不惜花费重金投入。

2019年，马斯克先后收购全球超级电容龙头Maxwell和电池制造专家Hibar两家公司，助力特斯拉自主加工电池。

Maxwell超级电容具有高功率密度、长使用寿命和快速充放电能力，被广泛使用于汽车、电网储能、风能、轨道交通、航空航天、工业及设备等多个范畴。并且，该公司干法电极更是其核心技术。

而HIbar则专注于精密计量泵、注液分配系统以及电池制造系统，是一次电池及二次电池加工线的紧要供应商，拥有成套的加工线。

今年二月，特斯拉在弗里蒙特建造首条电池加工线试点，并设计自己的电池加工设备。

伴随着这个重磅级搅局者的加入，动力锂离子电池或将迎来一轮新的变革。

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