中国动力电池回收将来方向调查

新能源汽车产业系我国国家战略性新兴产业，是“十三五”政府产业支持发展的重点，承载着我国汽车工业产业实现“汽车大国”到“汽车强国”的紧要使命，我国新能源汽车产业已进入快速发展期。GGII数据显示，我国新能源汽车销量从2012年开始大幅增长，销量从1.2万辆增长到2017年的78万辆。

新能源汽车产销量爆发推动锂离子电池用量提升，2017年中国锂离子电池市场规模1350亿元，动力电池产值725亿元，动力电池产值占比54%，超过数码锂离子电池规模，成为锂离子电池消费结构中占比最大的范畴。而随着2012-2014年装车的动力电池报废期临近，2018年被认为是动力电池报废潮元年，带动报废锂离子电池规模的快速增长，废旧动力锂离子电池成为电池回收再利用的主要增长点。

动力电池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前动力电池报废解决方式仍以拆解回收为主。GGII统计，2017年全国梯次利用和拆解报废的锂离子电池（含数码锂离子电池）共8.3万吨，其中电池拆解占比95%。梯次利用占比较小的原由包括：1.电池厂商不愿意承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场；2.过去动力电池报废量较少，旧电池匹配比较难；3.目前动力电池梯次利用技术还不成熟，需要不断进行技术积累；4.储能市场、再利用市场空间还未大规模释放。

近几年来，国家相关部门颁布多项锂离子电池回收再利用的政策文件和指挥意见。2018年2月26日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》发布，明确汽车加工企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后萌生的废旧动力蓄电池，同时动力电池企业要在电池设计、加工及回收方面提供支持。

但是，目前回收机制仍有待完善，电池回收通道不畅，民众环保意识较淡薄，随意废弃现象严重。GGII认为，随着相应的实行细则出台、主管部门严格监管，废旧动力电池行业将逐步规范化，商业模式将逐渐成熟，经济性将得到体现。

相比而言，数码电池钴含量较高、回收经济价值更大，且市场规模较大，目前已经进入比较成熟的阶段。每年的报废体量比较大，已经形成比较稳定的回收商业模式，但总体回收惟有报废量40%左右，仍旧有大量报废电池没有进入回收解决系统。

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