电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
踩着全球新能源汽车市场启动节拍，国际化工巨头巴斯夫的电池材料业务布局，在2018年按下了快进键，将推动全球新能源汽车市场规模化进程。
2018年10月下旬，巴斯夫宣布将在芬兰哈尔亚瓦尔塔建设首个欧洲电池材料加工基地。基地建成后，每年可为近30万辆纯电动车提供电池材料。
宣布欧洲新建基地的同时，巴斯夫还将目光投向了中国。2018年10月底，其宣布与中石化签署谅解备忘录，共同探讨电池材料范畴新业务机会，推进中国市场的切入。
如果将时间线再往前追溯，就会发现，巴斯夫的扩张布局早于2017年就已经开始加速。
2017年12月，巴斯夫完成了由其控股的合资公司巴斯夫户田日本公司小野田加工基地的扩产，将其高能量密度正极材料的产能张大至原来的三倍。紧随此后的2018年3月，其又宣布成立由巴斯夫控股的巴斯夫户田美国公司，在北美加工和销售三元正极电池材料，旨在更好地服务于全球汽车主机加工商。
这些紧锣密鼓的多点布局正是巴斯夫全球新能源汽车市场电池材料业务战略的全面实行。
近日，巴斯夫电池材料全球业务部高级副总裁楼剑锋博士在接受高工锂电专访时表示，无论是从实际的销量数据、各大车企的实际投入力度、产业链的发展成熟度，还是终端消费者的接受程度来看，新能源汽车都已经开始走向全面市场化。
“正极材料是电动车动力锂离子电池最为紧要的组成部分，是实现电池性能及品质差异化的关键。”楼剑锋强调，“巴斯夫是汽车行业最大的化学品供应商之一，与全球车企以及汽车产业链有着长期的紧密合作，对汽车行业有着深刻的理解和丰富的服务经验。在此基础上，结合我们在正极材料技术、产能以及可继续供应链等环节的神奇优点，正是巴斯夫全面参与全球正极材料市场竞争的信心所在。”
从2012年组建电池材料业务部门至今，巴斯夫在全球主要地区已经或即将具备包括正极材料产能、相应原材料和前驱体供应链的完整产业链布局；也已经从前瞻性的技术储备及投资，到拥有全球领先技术的高镍三元正极材料，同时还广泛涵盖下一代电池材料，诸如富锂锰基活性材料、全固态电池材料等范畴的创新和研究。巴斯夫已在全球主要地区都建立了电池材料研发中心，过去6年中对电池材料的研发投入高达2.5亿欧元。
▲ 巴斯夫户田日本公司小野田加工基地，拥有全球领先的高能量密度正极材料产能
巴斯夫聚焦于进一步为客户提供高性能、高品质、安全、成本优化的产品，实现更负责、更具可继续性的供应链，以及贴近客户的服务。
截至目前，巴斯夫已经成为全球技术领先、产量领先的高能量密度正极材料供应商，提供具备能量密度、稳定性、安全性、循环寿命、成本等综合优点的高镍正极材料产品组合，并可为客户提供个性化的产品和处理方案。巴斯夫的高镍NCA已经成功被当前全球领先的电动车主机加工商特斯拉所采纳并使用于其主要车型。
在楼剑锋看来，巴斯夫电池材料的全球战略版图中，中国市场是非常紧要的一块。
坐拥全球最大的汽车消费市场，当前中国已经成为汽车电动化的“主战场”，进入2018年，这种趋势愈加分明，特斯拉、宝马、大众、戴姆勒、通用等全球各大车企纷纷在中国开始荷枪实弹地投入，加上自主品牌车企、新势力造车企业，新能源车的市场争夺战已经蓄势待发。在此背景下，松下、三星、LG等日韩电池企业，以及中国动力电池企业宁德时代、孚能等都将成为国际车企的电池供应商选择。
“中国电池材料市场需求巨大，产业链布局完整，竞争也非常猛烈。”楼剑锋表示，“通过设立在海外的研发和加工基地，巴斯夫不断优化产品、实现正极材料的技术差异化。同时，通过近期成立的上海研发中心，我们期望将巴斯夫在海外先进的产品技术以及加工工艺引进到中国，在此基础上，为中国市场和和客户设计量身定制的产品和使用方案，服务当前新能源汽车市场的发展需求。”
与此同时，巴斯夫积极进行中国本土化的市场调研和合作方筛选，与中石化合作探讨电池材料的发展，可以看作其中国本土化布局的实质性一步。
高工产业研究院（GGII）的分解认为，随着政府补贴的逐步退出以及消费者对于新能源汽车的价格、续航等压力，国内高镍动力电池规模化启动将很快开始，化工巨头巴斯夫在中国布局高镍材料产业化的时间点完全契合这一趋势，可以预见，其将会快速实今朝中国产业化布局。
以下为高工锂电独家专访楼剑锋博士对话实录。
高工锂电：2018年以来，巴斯夫在全球的锂电材料业务布局开始分明提速，结合全球汽车电动化的大趋势来看，您是不是认为，规模化的市场启动已经处于临界点？对于全球和中国新能源汽车的发展，您作何研判？
楼剑锋：目前，电动车的市场增长率达到两位数，超越了消费电子市场，成为锂电池最大的细分市场。鉴于混合动力汽车（FHEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动车（BEV）的成功，这一市场也是增长最快的锂电池细分市场。它的主要驱动力缘于政府法规的推动，同时也基于消费者对于可继续发展的期望。它的规模化增长将在将来几年内发生。
详尽来说，推动电动车市场继续增长源于以下几个方面：
-更加严苛的排放法规导致内燃机排放系统和整车成本进一步增加。
-政府对于发展新能源车的大力支持加快了行业的发展。
-整个产业链的发展趋于完善。经过多年的发展，锂电池的上游产能即将就绪和释放，整个产业链的参与者都在准备张大规模，迎接电动车行业的进一步发展。
-电池技术及经济规模的发展，电池的回收利用，将促使电动车的锂电池包成本大幅降低
-电动车行业的基础设施，如充电桩，得到进一步发展和建设
-此外，消费者对于电动车的接受程度和需求的增长也是推动电动车发展的另一个紧要推力。
就中国来看，中国电动车市场是世界上最大的电动车市场，受政府目标和政策的推动，我们预计它将持续大幅增长，电池材料的需求也将随之迅速增长。
同时，中国市场上电动车的供响应需求多样化，目前已有多家汽车主机加工商向消费者提供各种型号的电动车，这也导致电池材料市场的复杂程度相对较高。
对于巴斯夫而言，进入电池材料市场，并提供我们与客户密切合作的创新产品和技术是非常自然的。在每一个区域市场，我们都专注于为客户提供高性能的正极材料。
在汽车业务范畴，我们在服务中国市场方面有着悠久的历史，我们非常知道我们的客户，也希望利用我们在相关范畴的经验，在未来为中国市场的客户提供量身定制的电池材料处理方案，以满足客户对于产品及其质量和性能的要求。
高工锂电：考虑到正极材料的技术路线，高镍正极材料已经成为趋势。但是在NCM811和NCA的路径上，电池企业和材料企业都有各自的选择和侧重。
巴斯夫在详尽的产品技术方向上作何选择，又是要怎么样通过产品技术路线选择、加工制造、市场策略、下一代产品储备等来建立强化自身的综合实力？
楼剑锋：电动车长续航、低成本、长生命周期的大趋势下，采用高镍体系的三元材料就成为动力电池正极材料发展的一致共识。
也是基于这样的判断，巴斯夫将产业化重点放到了高镍体系的三元材料上，通过领先的涂覆、掺杂和表面后解决技术，巴斯夫加工的镍含量超过80%的高镍正极材料已经实现更高的能量密度，更好的稳定性，更长的生命周期，以及更优化的成本。
依据客户对于电池类型、电池设计的不同需求，巴斯夫可以提供量身定制的产品和使用研发方案支持客户的市场发展。
我们已经建立倾覆全球的研发及加工网络来更好地支持贴近客户提供产品和服务。
目前，在全球各个主要大洲都布局了研究中心、中试线项目及加工基地——中国上海，德国路德维希港、美国俄亥俄州伊利里亚市和比奇伍德市、密歇根州巴特尔克里市，日本小野田和北九州市，以及最近宣布的位于芬兰哈尔亚瓦尔塔的新加工基地。
能同时在亚洲、欧洲、美国等主要市场建立或者规划产能，目前并不多见。这也是巴斯夫全球布局的优点之一。
在下一代产品及更为前瞻性的技术储备上，巴斯夫通过内部研究以及与全球领先的科学家，初创企业和大学合作，参与下一代电动车电池材料的研究，包括富锂锰基活性材料、全固态电池材料。
而在最新宣布的巴斯夫企业战略中，可继续发展是一项重点范畴。电池材料作为巴斯夫在可继续发展范畴的紧要业务，我们也将继续提升巴斯夫在可继续发展范畴的竞争力。
高工锂电：您能否详尽解读诠释巴斯夫在全球正极材料一线梯队中的竞争力吗？巴斯夫是不是还将进入其它电动车相关材料范畴？
楼剑锋：我们已经在许多方面拥有领先的竞争优点：
-我们是汽车行业最大的化学品供应商之一，在这个行业拥有长期的服务经验和渊博的市场知识。与汽车主机制造商以及整个汽车产业链之间的深厚联系是我们的一大优点。
-在巴斯夫创新力量的推动下，我们在正极材料方面具有强大的技术和知识产权储备。
-巴斯夫在亚太、北美、欧洲这几个主要市场区域都已经布局，在全球都有临近客户的研发中心和专家提供专业及时的技术服务。
-数十年来，我们与包括客户和学术界在内的各方面战略合作伙伴进行合作，共同研发当前和下一代锂电池所需要的创新材料和技术。
-正极材料范畴需要可靠且可继续发展的原材料供应，巴斯夫始终致力于建立可继续发展和负责任的全球供应链。
-巴斯夫的战略目标是成为服务全球电池制造商的领先正极材料供应商。目前，我们已经是高镍正极材料市场的领导者，并且为全球最大的电池加工商和领先的电动车主机加工平台提供材料和服务。
尽管当前电池材料的战略重心是正极材料，巴斯夫的研究领域倾覆负极材料，电解液、以及电池回收技术。
此外，巴斯夫的其他产品也使用在不同范畴提高电动车的性能。我们可以看到巴斯夫高性能塑料在电动车中的巨大使用潜力，比如：电池外壳，高压连接器，发动机/变速箱/电池悬置以及电池外壳的减震器等等。巴斯夫的汽车涂料和塑料零部件，让汽车更美观、更轻，为兼顾实用功能与设计美感打下基础。
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