锂离子电池组装运输要求,锂电回收中运输包装风险

锂离子电池组装运输要求，锂电回收中运输包装风险。锂离子电池组装和运输，如解决不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。其包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视。下面小编就聊聊锂离子电池组装运输要求和锂电回收中运输包装风险。

锂离子电池运输的基本要求

1.锂离子电池及锂离子电池包划归第9类危险品；

2.所有锂离子电池(组)须通过UN38.3探测；

3.对部分第9类危险品锂离子电池运输提供了例外条款；

4.对运输样品作出了严格的限制；

5.旅客携带的日用类锂离子电池的限制；

6.所有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。

锂离子电池组装规范和要求

锂离子电池组装有以下几种形式。一种是软包，即铝塑复合膜包装，这种形式锂离子电池的聚合物材料可以做成任意形状；其次是铝壳包装，一般适用于大容量锂离子电池，损坏时存在燃烧可能，但是基本不存在爆炸可能。第三种是钢壳包装，锂离子电池早期基本的都是钢壳，但是后来因为重量性能等原由曾被铝塑膜和铝壳替代不少，不过来后来随着技术的进步，今朝大容量电池钢质材料的物理稳定性，抗压力远远高于铝壳材质，在各个锂离子电池厂家的设计结构优化后，安全装置已经放置在电池芯内部，钢壳柱式电池的安全性已经达到了一个新的高度。

锂离子电池组装和文件要求

1.不考虑例外的情况下，电池非得遵守规矩里(DGR4.2适用的包装说明)的限制进行运输。它们非得根据适用的包装说明指挥装在DGR危险品规矩所规定的UN规格包装里，并在包装上完整的显示对应编号。

2.符合要求的包装，除标有适用的正确运输专用名称和UN编号的标记外，还非得贴9类危险性标签。

3.托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告，并显示为符合标准的产(含UN38.3探测，1.2米的跌落包装实验)。

　　锂电回收中运输包装风险

一个是使用以后的不稳定性，我们的电池使用过一段时间以后没有发生过任何问题，但是中间的电芯，各个电池中间的电芯一致性相差比较大，会引起发热，使用过的电池的风险会大于新电池。

第二个就是说受损电池存在的风险，这包括我们使用过程中，比如说动力电池发生了车祸或者是撞击，还有就是受过外部的一个热的干扰，在热环境下存放或者是说使用的阶段，都会存在着潜在的风险。

第三是电池液泄露的风险。

第四个是剩余电量高电压的风险，我们了解即便电池放电以后，中间的电压会有几百伏的高压，对人体来说是非常大的风险，如果操作人员解决不当的话会发生伤害。

第五个是可燃气体和有害气体的排放，这是我们刚刚看到的一个案例，实际上在国际上，今年或者是去年开始，对这部分强调的非常厉害。但是我们看到了在见过国内的报道，或者是说没有引起足够重视。

锂离子电池回收工作虽然在整个动力电池庞大的产业链中仅是很小的部分，但却是一个紧要的关键节点，是个系统控制工作，涉及到各方面的技术规矩、风险控制、专业处置及信息跟踪。建立高起点、高标准的回收体系，将关系到我国绿色能源的健康发展，同时也会给社会带来较大的经济效益，促使电池行业的长久发展。

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