锂电池在新能源汽车范畴的使用

锂电池的原材料紧要包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，各类材料加工厂商为锂电池产业链的上游公司。从电池类型看，2018年前三季度NCM三元电池装机量17.7GWh，超过其2017年全年装机量并超过磷酸铁锂电池，排名第一，市场份额达到60.0%；磷酸铁锂电池装机量11.2GWh，占比37.8%；锰酸锂电池装机量0.48GWh，占比1.63%；钛酸锂电池装机量0.17GWh，占比0.58%[2]。

三元材料电池在新能源乘用车（插电式混动、纯电动）和专用车（纯电动）占主导地位，紧要因为其具备高能量密度，可满足市场对车辆高续驶里程的需求；将来三元电池将逐渐替代磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在纯电动客车市场占90%以上的市场份额，锰酸锂和磷酸锂铁电池则共同占据插电式混动客车市场。

从成本结构看，2017年镍钴锰酸三元锂电池（NCM）正极材料成本占锂电池总成本的38%；其次壳体盖板，占14%。由此可见，正极材料是锂电池的核心，材料性能笔直影响锂电池的性能，同时也是差别多种锂电池的根据。

行业中游

紧要包括各锂电池厂商，使用上游公司供应的正负极材料、电解液和隔膜加工出不同规格、不同容量的锂离子电芯产品，然后依据终端客户要求选择不同的锂离子电芯、模组和电池管理系统办法。从加工公司来看，2018年我国动力锂离子电池装机总量约57.0GWh，其中宁德时代电池装机总量23.5GWh，占比41.2%；比亚迪电池装机总量11.5GWh，占比20.2%。排名前十的动力锂离子电池公司装机总量47.2GWh，占整体的82.8%，较去年排名前十公司合计占比上升9个百分点，市场聚集度分明提升，而且仍有可能进一步提升，进入寡头竞争格局。

行业下游

新能源汽车锂电池产品最终使用于汽车动力范畴（纯电动车、混合动力汽车等）和储能范畴等。2018上半年行业补贴逐渐退出，抢装效应分明。补贴过渡期后，动力锂离子电池市场需求将有所下降。中汽协数据显示[3]，2018年全年新能源产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期上升59.9%和61.7%。其中，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别上升65.5%和68.4%；插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别上升143.3%和139.6%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别上升3.0%和6.3%；插电式混合动力商用车产销均完成0.6万辆，比上年同期均下降58.0%。在全年汽车产销量双双下降的大背景下，将来新能源汽车上升空间巨大，车型也逐步高端化，或将成为支撑车市发展的紧要驱动力。

部分原材料再循环

在电池回收范畴，废旧锂电池中的镍钴锰锂等有价金属可进行循环利用，用于加工锂电池三元前驱体、电池级碳酸锂及三元材料等锂电池材料，并供应给上游公司加工锂电池正极材料，使镍钴锰锂资源在电池产业中实现循环。虽然目前国家出台多项政策扶持产业发展，但产业体系尚未成熟，有待进一步发展。由于锂资源的储量有限，当前的电池原材料巨头已开始向下游延伸业务，分切锂电回收市场。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除