自动化、智能化程度将决定动力电池企业将来的竞争力

随着新能源汽车行业的快速发展,高端市场必将出现爆发式增长.动力电池及PACK环节的智能制造有利于提升产品品质及良品率、降低制造及售后成本,行业大势所趋.可以预见,自动化、智能化程度将决定动力电池企业将来的竞争力.

但需留意的是,当前动力电池制造依然存在工艺流程复杂,在制周期长,交货计划难于管控,产品标准化不完善等问题.动力电池PACK环节急需高效率、性价比、高节拍高合格率、交付周期短、柔性装配的自动化线,以实现大规模低成本加工.

为协助业内人士摸清产业发展态势,探讨后续战略抉择,5月21日,第十一届高工锂电产业峰会将在深圳四时酒店盛大举办,300+细分范畴重量级企业500+企业高层将参与其中.

高工锂电产业峰会是每年年中都举办的行业盛会,至今为止已成功举办过十届,是享誉锂电行业的权威平台.本次会议主题为"产业变迁竞合避险企业分层求稳争先",作为行业风向标的产业领袖高端对话平台,将围绕产业发展趋势、企业生存困境、机会与风险、产业政策解读等核心议题进行深入探讨,共同助推锂电产业继续发展.

在5月21日上午举行的"主机厂与电池厂的博弈与合作"专场论坛中,将有两个紧要议题涉及PACK制造,分别是"主机厂与电芯厂争夺与'谦让'PACK线"、"PACK整线非得智能制造",将邀请行业领军企业围绕议题分享讨论PACK市场走势及智能制造进程.

调查数据显示,国内动力电池PACK市场已经呈现电池厂、整车厂和独立PACK企业三方割据局面.其中,80%PACK市场已经由电芯厂和整车厂瓜分,第三方PACK企业的市场占比约20%.

业内分解认为,当前PACK市场呈现三方割据局面是由中国特殊"国情"造成的.

一位资深业内人士表示:"PACK由谁来做,这是分阶段来看的.在产线不定型、磨具成本高、小批量出货阶段,PACK投资相对较小,车企不会去投入,这就需要电池厂去承担PACK系统集成.电池厂做PACK也能更好地实现与终端使用紧密的技术对接."

等到一款车型能够大批量加工时,考虑到整车设计需要,整车企业会去建PACK厂.届时的合作模式应当是,电芯企业负责出产模组(模组焊接涉及权责问题),与整车企业PACK结合.再发展到一定阶段,电芯企业与整车企业将深度融合,会出现更多双方合资PACK厂的模式.

对于第三方PACK来说,目前貌似夹杂在电池厂与整车厂中间,难以有生存空间,但其实这股势力也不容小觑.当前以普莱德为代表的第三方PACK企业龙头效应已经凸显,将来技术实力较强的优质第三方PACK企业若能与电芯厂商、模组厂商强强联合,将能形成具有较强竞争力的商业模式.

不过,目前第三方PACK企业正在面临两极分化的境地.一方面,与电芯厂商、模组厂商强强联合,并在此基础上与下游整车厂商对接的第三方PACK集成厂商将形成行业巨头;另一方面,在研发实力、资金、规模方面偏弱偏小的第三方PACK企业,在市场竞争日趋猛烈环境下,将逐渐向电芯厂家聚集.

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除