磷酸铁锂离子电池＂乍暖还寒＂,新能源车企该要怎么样选择

磷酸铁锂离子电池＂乍暖还寒＂，新能源车企该要怎么样选择？新能源车企对于电池的选择要从驾驶安全,续航里程,成本等方面进行选择,适合自己的才最紧要。磷酸铁锂离子电池的成本及安全优点，正逐步凸显。已经有多家整车企业确认将在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂离子电池。

磷酸铁锂离子电池＂乍暖还寒＂

磷酸铁锂离子电池这一年，是阵痛与机遇交杂的一年，也是身处拐点，蓄势待发的一年。磷酸铁锂离子电池今年以来的发展情况，磷酸铁锂像一个即将出征的战士，秣马厉兵，枕戈待旦。磷酸铁锂离子电池市场仍然“乍暖还寒”。

消息面上，随着补贴政策偏离高能量密度轨道，2019年1-9批推荐目录中，磷酸铁锂离子电池配套车型数量占比不断攀升，其中第7批配套占比最高达71.71%。同时，部分热销车型开始转向磷酸铁锂离子电池;船舶、基站、48V、自行车等细分市场需求开始起量，也在给予磷酸铁锂更大市场想象空间。

实际是，依据数据显示，1-9月新能源汽车动力电池装机量42.31GWh，同比增长47%。其中，磷酸铁锂动力电池装机量11.84GWh，同比增长9%，占总装机量的27.98%，较去年同期占比下降9.88%。反观三元动力电池，装机量达27.61GWh，同比增长67%，占总装机量65.25%，较去年同期占比上升7.80%。这意味着，磷酸铁锂离子电池在动力范畴的增长仍旧不足，主要原由是在乘用车市场的使用占比仍旧较小。

新能源汽车市场由于缺乏销量刺激点，整体新能源市场应当不会出现大规模＂翘尾效应＂，因此磷酸铁锂离子电池在动力电池范畴的市场反弹仍不会太大。此外，船舶、基站、48V、自行车等细分市场规模庞大，但是目前仍在初级发展阶段或者处于存量市场替换/渗透前期，磷酸铁锂离子电池需求仍未大规模上量。

巨头的动向一贯是整个产业的风向标，尤其是在市场高度聚集的动力电池范畴。卡位补贴退坡的时间节点，围绕于成本、技术、产能、市场的部署，电池/材料巨头企业在磷酸铁锂范畴的布局已经先驱一步。技术方面，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业，今年在磷酸铁锂离子电池技术方面均有质的冲破。

今年以来动力电池巨头着重瞄准磷酸铁锂离子电池技术路线，归根结底还是基于磷酸铁锂的成本优点，以及其针对特定范畴需求的使用匹配。

新能源车企该要怎么样选择？

受新能源车补贴政策影响，目前的新能源物流车市场低迷。企业为了降低成本，更多锂离子电池厂家选择了价格偏低的磷酸铁锂离子电池，使得磷酸铁锂市场出现“逆势增长”态势。

从造价上来说，磷酸铁锂离子电池在0.5元/Wh左右，三元锂离子电池在0.7元/Wh左右。尽管成本优点不怎么分明，但目前来看磷酸铁锂离子电池成本总的来说比三元锂离子电池低，对于那些成本变化更为敏感的车型来说这就很有吸引力，而且将来新能源补贴完全消失后，磷酸铁锂的成本优点可能会更加突出，届时磷酸铁锂离子电池应当会进一步张大规模。由于电池技术的逐步成熟，三元锂离子电池成本也在逐渐下降，哪一个经济性更好这个问题今朝来看难以见分晓

车企对于电池的选择要从驾驶安全，续航里程，成本等方面进行选择，适合自己的才最紧要。三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两者之间选择谁是每一家新能源车企都会面临的灵魂拷问。

锂离子电池制造商也因此抓住了磷酸铁锂低成本、高性能的特点，将磷酸铁锂离子电池技术不断改进升级，从而达到国家对新能源专用车的要求，获取国家的政策支持，努力避免被市场淘汰。

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