全球首座低压加氢站落户辽宁省葫芦岛市

日前，全球首座低压加氢站(非商业运营)在辽宁省葫芦岛市兴城市揭幕，现场展示了低压储氢技术关键部件、加氢全过程以及车辆运行情况，吸引了中国工程院院士郭孔辉、中国工程院院士徐志磊、中国科学院院士都有为三大院士驻足体验。

此次低压储氢技术的展示将整个系统的关键部件、每项实验数据和技术思路都拿出来公开交流讨论。主要合作方，包括国家相关部门、地方政府领导都站出来正面交流。兴城市人民或将率先坐上低压储氢燃料电池公交车。

这一过程中，一直处于高压状态的氢气容易出现泄露，有任何电火花都可能引起爆炸。而我们今天解析的车载低压储氢罐，储氢压力仅有5mpa，安全性更高，可以替代布置于氢燃料电池车顶上的巨大高压圆柱形储氢瓶，同时使得加氢站免去了氢气增压、高压加注、高压储存设备的投入，从而也减少了对增压、加注设备关键零部件进口的依靠。

在加氢站投入成本上，低压加氢站优点非常分明。目前，日供应能力500kg氢气的高压加氢站仅建站投入就达1200-1500万元(不含土地费用)，占地面积约3000平方米，如果采用全套进口设备价格会更高，每天仅可满足30-40辆氢燃料电池公交车的氢气需求。而低压加氢站仅需不到400万元的投入，占地面积仅为300-500平方米。

据知道低压储氢是通过金属粉末(特定合金成分)吸附的方式将氢气储存在重量较大的金属罐体中。储存同等质量的氢气，低压储氢罐虽然体积惟有高压储氢瓶的三分之一，但重量却增加不少。

在气耗方面，使用低压储氢技术的车辆比高压版本车型高出约0.3kg/100km，实际气耗在4.0-4.3kg/100km，处在可接受的经济运行区间；加氢15kg用时约20分钟，可满足车辆300km以上的运营里程需求。由于系统质量较大，低压储氢技术短期内不适合在乘用车范畴推广，卡客车、工程机械有着更好的使用场景。

此外，即将推向市场的低压储氢合金材料虽然经过了成本和循环寿命要求的多方考量，但实在存在重量储氢密度偏低(≤2wt%)的缺点，且吸放氢过程伴有一定的热效应萌生和平台压力的变化，通过对新材料的进一步优化，下一代产品在重量储氢密度上会有所提升。

相对而言，低压储氢罐价格依然较高，同等储氢量下要比高压储氢瓶贵出约20万元，将来若可规模化发展，成本或大幅下降。值得留意的是，从低压储氢技术所需的金属成分的提取到储氢罐的加工，全部过程都可实现国产化，合金材料也可回收再利用。

产业化是最终目标

“我们面临的是要怎么样让氢能利用开发更好更快的产业化，否则发展氢能就没有任何意义了。”中国工程院院士郭孔辉的评价更加贴近市场。

技术的创新永远无穷无尽，但产业化要受制于多种条件。低压储氢技术距离真正市场化推广还有一段距离，更需要国家和地方政府的正确引导与支持。在葫芦岛市人民政府市长王力威看来，氢能源是一个很尖端的话题，这个产业仍是刚刚起步，引进创新技术的目的是要谋求实用化、使用化、产业化。

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